　連載「いまさら聞けないクルマの仕組み」からは、7位と9位に2本の記事がランクインしました。この連載がスタートしたのは、「自動車についてたくさんの人が話題にするのは良いことだけど、なんだかいろいろ端折って話す人が多いんじゃないかな？」と私が思ったことがきっかけでした。その端折られた部分を1つ1つ分解して解説してもらった連載です。

個人的いちおし、「車電分離」「ソフト人材の評価制度」

　ここからは11～20位の中で個人的に推薦したい記事を紹介します。まずは、12位にランクインした「ホンダN-VAN e：は補助金で200万円以下、車電分離で低価格なリースも」です。

　車電分離というのは、EV（電気自動車）のコストの大部分を占めるバッテリーと、車両本体を分けて販売するコンセプトです。車両を保有するのはユーザーですが、バッテリーは自動車メーカー側が所有します。所有を分離してEVをより手ごろな価格で提供することが狙いです。そのコンセプトが、業務用や商用の車両からスタートする気配を感じたのがホンダの軽EV「N-VAN e：」でした。

　車電分離で自動車メーカー側がバッテリーの所有権を持つのは、バッテリーのリユースやリサイクルを確実に進めるという狙いもあります。これまでは電動車が中古車として外国に輸出されてしまうとバッテリーもそのまま流出していました。リース販売が多い業務用や商用の車両であれば、バッテリーを確実に回収するための車電分離も導入しやすいといえます。車電分離に言及した記事は他にもありますので、ぜひ併せてご覧ください。

　もう1つの個人的推薦記事は14位の「ソフト人材をどう育て評価するか、デンソーが10年かけて作った制度」です。ソフトウェア人材を増やすのは自動車業界共通の課題ですが、それに向けてデンソーは人事評価制度も整備しました。

　デンソーの人事制度は管理職を目指す前提で業務内容を評価する側面が強く、ソフトウェア開発者としての成長やスキルアップ、技術的な成熟度を考慮した評価基準が定められていませんでした。また、管理職にならないながらも、技術者として能力のある人材を評価する制度も十分ではなかったとしています。

　ソフトウェア開発を外注するだけでなく自社でも人材育成が必要だと考えられている中、管理職としてステップアップするより技術者としての道を極めるぞ、という方々が評価されると、企業の強みがより磨かれて良いですよね。技術者向けの評価制度が整い、昇給にも反映されるようになれば、その環境自体が採用で技術者を集める武器にもなります。デンソーのこの取り組みの今後の進展が楽しみです。

**2024年の人気記事ランキング（11～20位）**
順位	記事タイトル
11	米国のEVシフト減速に対するスバル日産ホンダの声
12	ホンダN-VAN e:は補助金で200万円以下、車電分離で低価格なリースも
13	一度の充電で1000km走行できる自転車向け回生電動アシストシステム
14	ソフト人材をどう育て評価するか、デンソーが10年かけて作った制度
15	IHI子会社でエンジン試運転のデータを4000台以上改ざん、約半数が仕様未達
16	昭和初期のトヨタはどのようなクルマづくりを行っていたのか
17	元日産の関氏が鴻海で考える、EVの苦境の乗り越え方
18	日系乗用車メーカーの生産台数ランキングに大きな変動、3位がスズキ
19	自動車のイノベーショントレンド、2024年の注目技術とは
20	ホンダが全固体電池のパイロットラインを公開、2025年1月稼働

　日産自動車とホンダの経営統合検討に関するニュースなど、年末も自動車業界はあわただしいですね。事前の報道で話題になっていた鴻海精密工業（ホンハイ）に関連して、ホンハイのEV事業の最高戦略責任者（CSO）である関潤氏がEV戦略を語った記事もじわじわ読まれています（関連記事：元日産の関氏が鴻海で考える、EVの苦境の乗り越え方）。

　最後に、過去の年末ランキングの一覧も載せておきます。自動車業界は“100年に一度の大変革”で動きが早いといわれている一方で、数年単位で動く物事もまだまだ多いです。これまでの年末ランキングには、完全に過去のことになっていないキーワードが潜んでいるように思います。気になった年のランキングもぜひ目を通してみてください。

　インフルエンザなど感染症が流行しています。のんびり楽しく年末年始を過ごすためにも、どうぞご自愛くださいね。少し早いですがよいお年をお迎えください。

2016～2023年のモビリティフォーラムの年間ランキング

→その他の「MONOist年間ランキング」関連記事はこちら

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