　一方、PPリサイクル材は回収した材料を用いることで、原油精製とナフサ蒸留のプロセスがないので、バージン材に比べ製造時のCO₂排出量を抑えられる。そのため、同社では、以前からリサイクルPP材を開発し、二輪車製品で使用を推進している。製造時におけるCO₂削減を目的に、ASEAN市場向けの製品で使用する外装部品を対象にリサイクルPP材の採用率拡大も検討中だ。

PPリサイクル材の製造工程［クリックで拡大］出所：ヤマハ発動機

ASEAN市場向け製品で使用する外装部品を対象にリサイクルPP材の採用率を拡大［クリックで拡大］出所：ヤマハ発動機

ヤマハ発動機生産技術本部材料技術部の松本泰彦氏

　しかし、従来のリサイクルPP材の原料には、ユーザーが利用し廃棄した市中回収材を用いていたため、品質にバラツキがあった。

　ヤマハ発動機生産技術本部材料技術部の松本泰彦氏は、「これまで当社で採用したリサイクルPP材の原料は、市中から回収したバッテリーケースなど、消費者の使用を経て供給された材料で、いわゆるポストコンシューマー材だった。この材料はPPバージン材と比べ、強度が高くなく高意匠部位にも使えなかったため、低強度でも利用可能なカバー類の材料に活用されている」と話す。

　そこで、同社は、今後のリサイクル材採用率拡大を目的に、強度や意匠性に関連する物性を確保しつつ、年々高まる環境負荷物資混入のリスクを排除した環境対応型リサイクルPP材の開発に踏み切った。

従来のリサイクルPP材の原料の回収フロー［クリックで拡大］出所：ヤマハ発動機

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