吉田氏　現在最も話題になり、かつ売れているのは上汽通用五菱汽車（GM、上海汽車、五菱集団の合弁会社）「宏光MINI EV」である。最安値で約43万円、1回の充電で170km走れる長距離モデルでも約60万円で販売され、テスラを抜いて中国でのEV販売トップを独走中している。しかし、このクルマは急速充電には対応していない。また、EVベンチャーのNIOは、バッテリー交換式のEVを展開しているが、バッテリーを載せかえれば充電でコネクターをつなぐ必要はない。

　EVが増えているのは事実だが、宏光MINI EVのように割り切って急速充電に対応しないクルマや、バッテリー交換方式のクルマが出始めている。政府や充電インフラの関係者も、今後本当に急速充電器がどれくらい必要となってくるのか、悩んでいるのではないだろうか。

　なお、EVトラックやEVバスなどの大容量電池を搭載するクルマは超急速充電であるChaoJiが必要であり、中国では今後GB/TとChaoJiの急速充電器が並列して設置されると予想される。さらに、ChaoJiは大出力向けに開発した規格だが、500kWを超える大出力だけでなく20kW程度の小出力にまで対応できるという利点もある。つまり、EVや電動モビリティの幅広いエリアをカバーできることに特徴がある。

ChaoJiはカバレッジの広さが特徴だ（クリックして拡大）出典：CHAdeMO協議会

　CHAdeMO協議会としては、ChaoJiを中国と共同開発し、今後欧州や他地域で採用されていく際には、仕様に関する決定権はわれわれにあるという武器を持って有利に進めていければと考えている。

ChaoJiに参加する企業一覧（クリックして拡大）出典：CHAdeMO協議会

取材を終えて

　欧州で日産のアリアがCCS2採用、と聞いたときは大変驚くとともに、日産がCCS陣営の軍門に降ったかと思った。短期的には欧州でCCSが優勢に見えるかもしれないが、日本と中国が共同開発で進めているChaoJiは大出力から小出力までカバーすることができ、大きなポテンシャルを秘めている。まさに世界統一規格となる可能性が高い。

　しかし、これまでも充電規格を巡っては各国や自動車メーカーの間であつれきがあり、一筋縄では欧米は日中の統一規格に乗ることはないだろう。今後、いかに他規格とハーモナイズしながら統一規格へ近づけていくのか、まさにCHAdeMO協議会としての腕の見どころではないだろうか。日中で開発中のChaoJiは2022～2023年に実用化するといわれている。今後も関係者の活動に期待したい。

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筆者紹介

和田憲一郎（わだけんいちろう）

三菱自動車に入社後、2005年に新世代電気自動車の開発担当者に任命され「i-MiEV」の開発に着手。開発プロジェクトが正式発足と同時に、MiEV商品開発プロジェクトのプロジェクトマネージャーに就任。2010年から本社にてEV充電インフラビジネスをけん引。2013年3月に同社を退社して、同年4月に車両の電動化に特化したエレクトリフィケーションコンサルティングを設立。2015年6月には、株式会社日本電動化研究所への法人化を果たしている。

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「ChaoJi（チャオジ）」は超急速充電の世界統一規格となるのか
日中共同による超急速充電規格が大きな進展を見せている。ネーミングを「ChaoJi（チャオジ：超級）」とし、仕様書発行は2020年末までを目指して進めているようだ。なぜここまで急激に進展してきたのか、どのような仕様で、急速充電器や車両はどう変わるのか、今後の課題は何なのか、これらについてCHAdeMO協議会への取材を敢行した。
EV向けワイヤレス給電、実用化の最終段階へ！
先般、EV（電気自動車）用充電インフラに関して重要な出来事があった。ワイヤレス給電はこれまで米国のベンチャー企業であるWiTricityと、半導体大手のQualcommが激しい国際標準化争いを続けてきた。しかし、WiTricityがQualcommのEV向けワイヤレス給電事業「Qualcomm Halo」を買収することとなったのである。これにより、標準化争いは終止符が打たれるものの、すぐに実用化に移れるのだろうか。
日中共同による急速充電新規格は、世界標準となるのか
EV（電気自動車）用の急速充電仕様について新たな動きが出てきた。日本と中国の共同検討によって急速充電の新規格を策定する動きである。既に市場で固まってしまったように見える急速充電規格であるが、なぜ今になって新たな規格作成なのか。狙いや、具体的な統一方法、さらには実施時期や市場をどう考えるのか。まだ仕様が固まらないと思われる中で、関係者にインタビューを敢行した。
国際標準となったCHAdeMOのジレンマ、高出力化とコストの兼ね合い
急速充電の規格として国際標準となったCHAdeMO規格が、ここにきて大幅に使用電流値を上げるなど仕様のバージョンアップを考えているようだ。なぜ、この段階で仕様の大幅に変更するのか。その背景や他規格との連携、課題などについてCHAdeMO協議会関係者からヒアリングを行った。
ようやく見えてきた、車載ソーラーパネル採用の兆し
これまで自動車メーカーは、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）にソーラーパネルの搭載を検討してきたが、なかなか実現できなかった。その主な理由は、太陽光発電による実走行距離が短く、費用対効果の面からも採用が困難だったからである。また技術的にも課題があった。しかし、ここにきて採用に向けた兆しが見えてきた。
日本発のEV用急速充電規格「チャデモ」はなぜ国際標準になれたのか
2014年4月開催のIEC（国際電気標準会議）で、電気自動車（EV）用急速充電規格の国際標準として、日本発のCHAdeMO（チャデモ）がついに承認された。チャデモはなぜ国際標準になり得たのか。そのプロセスはどうだったのか。関係者に聞いた。
EV用急速充電の規格争い、チャデモに負けはない
2012年の春から秋にかけて、「チャデモvs.コンボ」という電気自動車（EV）用急速充電の規格争いに関する報道が相次いだ。その際の論調は、チャデモ方式が、日本の携帯電話と同様にガラパゴス化するというものが大勢を占めていた。あれから1年以上が経過したが、チャデモとコンボ、両方式の現状はどうなっているのだろうか。