「新しいホンダ」は2030年に自動車販売の7割を電動車両へ：エコカー技術（2/2 ページ）

[齊藤由希，MONOist]

輸入車に対抗するため「シビック」を日本にも投入

　八郷氏は、販売台数の目標よりもまず、ホンダらしい製品で存在価値を認めてもらうことにこだわる。「世界戦略車の商品力を向上することでホンダらしさを深めていく」（同氏）と述べた。

ホンダの世界戦略車5モデル （クリックして拡大） 出典:ホンダ

　世界戦略車のうち、2016年の北米カー・オブ・ザイヤーを受賞したシビックは、アジアや中国だけでなく、日本での販売も検討している。「シビックは日本では大きすぎると考えられてきたが、販売店の話を聞くと、ある程度のサイズでスポーティーなセダンは需要があることが分かった。現在ではこのクラスのユーザーが輸入車にとられている。対抗してシビックを投入しようと考えている」（同氏）。

　シビック ハッチバックの次期モデルは、シビックや「シビック クーペ」と共通のプラットフォームを採用し、世界戦略車として競争力を高める。また、CR-Vやアコードの次期モデルには、新しいプラットフォームとダウンサイジングターボエンジンを採用し、走行性能とデザイン性を引き上げる。

日本と中国の専用モデル。地域専用車の販売にも注力する（左）。「アキュラMDX」は2017年から2拠点体制で生産（右） （クリックして拡大） 出典:ホンダ

　地域専用車でも新モデルを投入していく。北米では、ピックアップトラック「リッジライン」や、CR-Vとオデッセイの次期モデルの発売を予定している。「アキュラMDX」は2017年からイーストリバティ工場とアラバマ工場の2拠点体制で生産する。日本は「フリード」のフルモデルチェンジを、中国では大型SUVやアキュラブランドの小型SUVの投入を計画している。

　商品力の向上と柔軟な生産体制の構築により、適正な需給バランスとしていく。

電動化もホンダらしさに

　今後は電動化技術の搭載拡大もホンダらしさとして位置付ける。2030年までに、販売の7割弱をプラグインハイブリッド車／ハイブリッド車／燃料電池車／電気自動車で賄う目標だ。販売台数のうち、50％以上をプラグインハイブリッド車とハイブリッド車が、燃料電池車と電気自動車が15％程度を占めると見込む。当面はプラグインハイブリッド車をコア技術と位置付け、将来的に燃料電池車と電気自動車に資源を集中させていく。

「アコード プラグインハイブリッド」のシステムレイアウト（左）と2016年3月に発売する燃料電池車「クラリティ FUEL CELL」（右） （クリックして拡大） 出典:ホンダ

　注力市場はパワートレインごとに分かれ、燃料電池車とプラグインハイブリッド車は日本と北米、ハイブリッド車は日本／中国／北米となる想定だ。燃料電池車は2016年3月に「クラリティ FUEL CELL」を発売し、2020年にはGeneral Motors（GM）と共同開発した次世代型燃料電池システムを製品化する。プラグインハイブリッド車は2020年以降に中国でも需要が増えるとしている。電気自動車は2018年に北米向けに投入する。また、2018年には北米向けにプラグインハイブリッド車も発売する計画で、クラリティ FUEL CELLと共通のプラットフォームを採用する。プラグインハイブリッドは、主要モデルにも順次設定していき、販売を拡大する。