
	『ホンダのHEV』の関連記事：
⇒	ホンダの新型ハイブリッドシステムはDCTが肝？「IMA」より燃費を30％向上
⇒	ホンダがハイブリッド車の世界累計販売100万台を達成、トップは「シビックHEV」
⇒	ハイブリッドスポーツ「CR-Z」、リチウムイオン電池採用でモーターを高出力化
⇒	ホンダが2016年度までの事業計画を発表、四輪600万台を含めて3900万台体制へ
⇒	ホンダの「フィットハイブリッド」、低速走行時のEV走行比率を向上

　これらのハイブリッドシステムは、使用するモーターの個数によって種類が分けられている。IMAと同様にモーターを1個用いる「i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）」は、IMAと比べて燃費を30％以上、加速性能を15％以上向上できる。2013年秋ごろに発売される新型「フィット」やフィットベースの小型SUV（スポーツ多目的車）は、i-DCDの搭載によって、大幅な燃費向上が見込まれている。

「i-DCD」の搭載が予想されている小型SUV。写真は、「デトロイトショー2013」で披露された「アーバンSUVコンセプト」である。（クリックで拡大）出典：ホンダ

　モーターを2個用いる「i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）」は、2013年初頭に北米で発売されるプラグインハイブリッド車（PHEV）「アコードPHEV」に搭載されている。アコードPHEVは、PHEVではあるものの、HEVとして走行する際の良好な燃費も特徴となっている（関連記事）。

　モーターを3個用いるのが、高級車やスポーツカー向けの「Sport Hybrid SH-AWD」である。後輪側に組み込んだ2個のモーターによってリアトルクを自在に引き出し、高い走行性能を実現できる。2013年春に北米市場で発売する高級車ブランド「Acura」のHEV「Acura RLX ハイブリッドタイプ」や開発中のスポーツカー「NSX」、2014年度に国内市場で発売する高級車「レジェンド」の後継モデルに搭載する。

「Sport Hybrid SH-AWD」が搭載される「NSX」。写真は、「デトロイトショー2013」で披露された「アキュラNSXコンセプト」である。（クリックで拡大）出典：ホンダ

共通点はブルーエナジー製リチウムイオン電池

　3種類のハイブリッドシステムの共通点は、二次電池としてリチウムイオン電池を採用していることだ。ホンダは、2011年4月に北米市場で発売したシビックハイブリッドからリチウムイオン電池を採用している。スポーツHEV「CR-Z」を2012年9月にマイナーチェンジした際にも、パナソニック（旧三洋電機）製のニッケル水素電池から、リチウムイオン電池に置き換えている。

　これらのリチウムイオン電池は全て、ジーエス・ユアサコーポレーション（GSユアサ）とホンダの合弁企業であるブルーエナジーが生産している。これまで、ブルーエナジーの量産規模は年間500万セルで、シビックハイブリッド12万5000台分に相当していた。

　しかし2013年以降は、ホンダがリチウムイオン電池を搭載する新型HEVを続々と投入することから、ブルーエナジーの量産規模を拡大する必要に迫られていた。そこで、ブルーエナジーの長野田工場（京都府福知山市）を拡張し、従来比で3倍となる年間1500万セル（シビックハイブリッド37万5000台分）まで量産規模を引き上げる計画である。

　ブルーエナジーは、規模拡張のための資金の一部として、経済産業省から低炭素型雇用創出産業立地推進事業補助金を2012年12月に受領している。補助金の総額は31億8700万円である。