　一方、レクサスGSの改良では、ターボエンジン搭載モデルである「GS200t」が追加された。このターボエンジンは、排気量2.0l（リットル）で直列4気筒の「8AR-FTS」である。8AR-FTSは、小型SUVであるレクサスNXを皮切りに、日本では2015年秋以降の発売を予定している新型レクサスRX、そして2015年7月に改良された「レクサスIS」にも採用されている、いわゆるダインサイジングターボエンジンだ。

　GS200tの最高出力は241hp（180kW）、最大トルクは258lb・ft（350Nm）で、米国燃費は高速道路モードで33mpg（マイル／ガロン）を達成している。

　また排気量3.5lのV型6気筒エンジンを搭載する「GS350」についても、エンジン性能を向上した。最高出力は306hp（228kW）から311hp（232kW）へ、最大トルクは277lb・ft（375Nm）から280lb・ft（380Nm）へと高められている。

「レクサスGS」に追加された「GS200t」の外観（クリックで拡大）出典：トヨタ自動車

「GS200t」の内装。「レクサスLX」と同様に、ヘッドユニット部のカーナビゲーションシステムのディスプレイサイズが12.3インチになった（クリックで拡大）出典：トヨタ自動車

　また、レクサスLX、レクサスGSとも、今回の改良で最新の運転支援システムである「Lexus Safety System＋」を採用した。リ波レーダーと単眼カメラを組み合わせるLexus Safety System＋は、トヨタ自動車が2014年11月に発表した高級車向けの運転支援システム「Toyota Safety Sense P」と同じである（関連記事：トヨタが2015年から運転支援システムを一新、高速道路では自動運転も）。

　Lexus Safety System＋やToyota Safety Sense Pについては、2015年4月発表の新型「レクサスRX」を皮切りに、レクサスLX、レクサスGSと米国市場での導入が広がっている。しかし、国内市場ではまだ採用されていない。

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