　AllSeasonContact 2は、トレッドパターン（タイヤのトレッド部にデザインされた切り込みや溝）として、「オフセット・Vシェイプ・パターン」「オープン・ショルダー・グルーブ」「C字型ブロックパターン」「セルフ・レインフォース・リンク」を備えている。オフセット・Vシェイプ・パターンは、オープン・ショルダー・グルーブと組み合わさることで、迅速かつ効率的に排水し、耐ハイドロプレーニング性能とウェット路面での安全性を発揮する。

「AllSeasonContact 2」［クリックで拡大］

　セルフ・レインフォース・リンクで連結されたC字型ブロック・パターンをタイヤのセンター部分に配置することでトレッドの剛性も高めている。これにより、使用開始からタイヤ寿命の終わりまで、優れたハンドリング性能を持続する。オフセット・Vシェイプ・パターンやC字型ブロックパターン、オープン・ショルダー・グルーブについては同社でアダプティブ・パターンと呼称している。

「AllSeasonContact 2」のアダプティブ・パターン［クリックで拡大］出所：コンチネンタルタイヤ・ジャパン

コンチネンタルタイヤ・ジャパン技術サービス＆トレーニングマネジャーの小川直人氏

　コンチネンタルタイヤ・ジャパン技術サービス＆トレーニングマネジャーの小川直人氏は「従来品のAllSeasonContactに搭載されているアダプティブ・パターンは、力の配分が最適化されておらず、トレッド接地面の後端にピークがある。一方、AllSeasonContact 2のアダプティブ・パターンは力の分散が最適化されており、トレッド接地面の後端にピークがない。これにより、摩耗を低減し寿命を長くしている他、ドライブレーキングを改善している」と話す。

　加えて、エネルギー効率を向上させるためにタイヤのカーカスとインナーライナーにヒステリシス（過去と現在に加えられた力で生じる変形）が低い素材を採用している。これにより、エネルギー損失を減らし、転がり抵抗を向上。アダプティブ・パターンの採用でも力の伝達を最適化することで、タイヤの摩耗を低減して、寿命を延長している。

　AllSeasonContact 2のラバーコンバウンドでは、グリップ性能を高める「ブラック・チリ」や耐摩耗性と堅牢性を向上する「イエロー・チリ」、ウェット／ドライ路面での安全性をアップする「レッド・チリ」、ウィンタ性能を高める「クール・チリ」、燃費効率を向上する「グリーン・チリ 2.0」といった5つのコンバウンド配合技術を組み合わせることで、さまざまな機能を高めている。このコンバウンドのブレンドは、春夏の気温条件下で高いグリップ力とブレーキ性能を、ドライ／ウェットの路面で発揮する。

　さらに、減衰効果が高い新開発の可塑剤を採用することで、寒い冬の条件下でも高いグリップ力とコントロール性能を実現している。

　これらの取り組みにより、従来品と比べ、転がり抵抗を6％、耐摩耗性を15％向上した。さらに、タイヤの特定の機能を評価する欧州の基準「EUタイヤラベル」において、ウェット・ブレーキ性能、転がり抵抗、静粛性で優れた性能を示す「B」グレードを取得している。

「AllSeasonContact 2」の性能チャート［クリックで拡大］出所：コンチネンタルタイヤ・ジャパン

　Bグレードの静粛性は日本自動車タイヤ協会（JATMA）のラベリング制度で低車外音タイヤに該当する。米国試験材料協会（ASTM）の規格で、厳しい寒冷地でも十分な冬性能を発揮することが認められたことを示す、スリーピークマウンテン・スノーフレークマークも取得している。

　サイドウォールのデザインでは、製品名やブランドロゴ、スリーピークマウンテン・スノーフレークマーク、EVチェックマーク、プレミアム・デザイン、サイズ表記を採用した。ブランドロゴは、製品名とタイヤサイズの近くと2カ所に配置し、ロゴを認識しやすくしている。EVチェックマークは電気自動車（EV）との親和性が高いことを示す表示だ。プレミアムデザインでは1年を通して高いパフォーマンスを発揮するタイヤであることを四季のアイコンで表現。AllSeasonContact 2のサイズは15～21インチ間のバリエーションが49種類用意されており、幅広いサイズの需要に対応している。

「AllSeasonContact 2」のサイドウォールのデザイン［クリックで拡大］出所：コンチネンタルタイヤ・ジャパン

⇒その他の「材料技術」の記事はこちら

住友ゴムが水の有無で硬さが変わるタイヤ用ゴム材料の開発プロセスを語る
住友ゴム工業は、あらゆる道にシンクロする開発中のタイヤ用ゴム材料「アクティブトレッド」の技術説明会を開催し、開発のプロセス、設計思想、メカニズム、性能確認の手法を紹介した。
宇宙での走行を実現するオール金属タイヤ、接地体はらくだの肉球をヒントに開発
ブリヂストンは「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」で開発を進める月面調査用タイヤのプロトタイプや給電タイヤを披露した。
低温下や水分でゴムが軟らかくなるタイヤ、乾いた路面にもシンクロ
住友ゴム工業は、「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」で、サステナブル原材料比率が80％のコンセプトタイヤとあらゆる道にシンクロする開発中のゴム「アクティブトレッド」を用いたタイヤを披露した。
タイヤの状態を検知するセンサーやパンクしても走れる“シール”付きタイヤ
横浜ゴムは、「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」で、開発を進めるタイヤ内面貼り付け型センサー、高負荷小径タイヤ、エアロダイナミクステクノロジー、セルフシールタイヤ、未来のプレミアムスポーツタイヤを参考出品した。
住友ゴムがタイヤセンシング技術を2024年に発売、米国企業と故障予知サービスも開発
住友ゴム工業は独自のタイヤセンシング技術「センシングコア」を自動車メーカーに新車用のソフトウェアとして2024年に販売開始する。現在は米国車両予知会社のViaductとセンシングコアを用いたトータル故障予知ソリューションサービスの開発を進めている。
安価な新触媒でCO2からブタジエンゴムを合成、TOYO TIREが2029年までに実用化へ
TOYO TIREはCO2を原料としたブタジエンゴムの合成に成功した。今後は、2029年までの実用化を目指し、量産化に向けた触媒システムの開発を進める。