10月からのジャパンモビリティショーに向けて楽しみなこと：自動車業界の1週間を振り返る（2/2 ページ）

[齊藤由希，MONOist]

シェアと愛

　これからのクルマのことを考えるのは楽しいですが、足元には先行きが気になる話題もあります。中国の新車市場です。

　2024年3月期第1四半期（2023年4〜6月期）の決算発表に合わせて、日産自動車は中国での生産、販売台数がともに大幅に減少していることに触れました。需要全体の内訳を見ると、現地ブランドの新エネルギー車（NEV）の販売が好調で、外資系自動車メーカーの合弁会社が販売するNEV以外のモデルがシェアを落としているのが背景にあると説明しています。

　トヨタ自動車は中国事業の販売台数こそ微増ですが、毎月発表される生産台数は好調とは言えません。広汽トヨタの従業員の5％に当たる1000人について、満了前に契約を終了したと報じられています。自動車メーカー各社と取引するデンソーも、中国で外資系自動車メーカーの合弁会社のシェアが奪われていることで計画から下振れするリスクがあると指摘しています。

　トヨタ自動車も日産自動車も、中国市場での競争力を高めるべく現地開発を強化する方針です。魅力的な商品をタイムリーに投入することはもちろん重要ですが、全ての人が商品の機能や性能、価格だけを見てクルマを買うわけではありません。そうした要素をにらみつつ、ひいきのブランドであることで背中を押されることもあるでしょう。これは中国に限らない普遍的な消費者心理ではないかと思います。

　そんなことを考えたのはSUBARU（スバル）の決算会見がきっかけです。ユーザーの人生に寄り添うクルマをつくり、それがユーザーの思い出とともにあることで、米国ではユーザーの心の中に「ラブ（愛）」が生まれているそうです。愛をもっと広げようという趣旨で、販売店が地元のチャリティーに参加するなど地域貢献活動「ラブ プロミス」が全米に広がっているとのこと。前回の2019年の東京モーターショーでトヨタ自動車に聞いた「愛車」に対する考えも似たところがありました。

　目新しい機能がたくさんついていることを評価してクルマを購入する人や、購入補助など優遇措置を重視する人がいる一方で、そのブランドに対する好意が最終的な決め手になることもあります。商品力を高めるだけでなく、好意を勝ち取る活動も並行して進めておくことは長い目で見れば成果につながりそうです。

　「やっぱり自国のブランドがいい」「ずっと乗ってきたこの外資ブランドがいい」「好きなブランドはその時によって変わる」など、好意（場合によってはラブ）がどこに向くかは分かりませんし、それが行動につながるまでは時間がかかります。どうやって愛されていくかというところも、ジャパンモビリティショーで垣間見えるといいなあ、と思っています。

今週はこんな記事を公開しました

• 2023年4〜6月期決算
  • 販売増加も「厳しい価格競争」で中国のみ減益、通期予想は据え置き
  • 半導体など部材コスト高騰は年間1000億円規模、通期予想は上方修正
• 電動化
  • スバルもパナソニックの円筒形電池、2020年代後半から生産するEVに
  • スバルが米国でのEV生産を決定、2028年末までに8車種展開
  • ランクル250シリーズが世界初公開、電動パワステやハイブリッド採用
  • 空飛ぶクルマ、建機、船舶……さまざまなモビリティで電動化が進展
• 小川製作所のスキマ時間にながめる経済データ
  • 国別の自動車生産台数と販売台数、圧倒的な米中に対して日本は？
• 車載ソフトウェア
  • 収益化につながるサービスの展開を容易に、BlackBerryがサポート
• 組み込み開発ニュース
  • 10BASE-T1S仕様に対応した車載向けEthernet PHYを発表
• 3Dプリンタニュース
  • プジョーがコンセプトカーの内装に3DFashionテクノロジーを採用
• 製造マネジメントニュース
  • 日本ミシュランタイヤが群馬県に本社を移転、多様な働き方と通勤方法に対応
• 電子ブックレット
  • 脱炭素、循環型社会……人テク展の講演まとめ

→過去の「自動車業界の1週間を振り返る」はこちら