　国内に導入するのは排気量2.0l（リットル）のディーゼルエンジンを搭載したモデルで、日本のポスト新長期排ガス規制をクリアしている。不正の対象となったディーゼルエンジンよりも新しい「EA288型」で、排ガス後処理システムに酸化触媒、SCR（尿素式選択還元触媒）、DPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）を追加した。

EA288型エンジンの概要（クリックして拡大）出典：フォルクスワーゲングループジャパン

　これに合わせて、「第45回東京モーターショー 2017」（プレスデー：10月25～26日、一般公開日：10月28日～11月5日）において、ステーションワゴンタイプの「パサートヴァリアント TDI」を参考出品する。

　国内のディーゼル乗用車市場は、2017年1～9月で前年同期比1.2倍に成長しており、輸入車に限定すると同2倍に拡大した。また、経済産業省は2030年に、クリーンディーゼル車の普及率を2015年の3.6％から5～10％に引き上げようとしており、ディーゼルエンジン車の需要を取り込んでいこうとしている。

電気自動車もクリーンディーゼルもVWには重要

　2015年9月。排ガス規制の測定試験の走行パターンを認識すると、エンジンECUに組み込んだ不正なソフトウェアが窒素酸化物（NO_x）が基準値以下になるようディーゼルエンジンを制御する不正をVolkswagen（VW）グループが行っていたことが明らかになった。不正ソフトウェアを搭載していたエンジンは「EA189型」で、欧州の排ガス規制のEuro6に適合した旧型のものだ。

不正が明らかになった2015年9月以降の米国とドイツでの出来事（クリックして拡大）出典：フォルクスワーゲングループジャパン

　これを受けて、VWグループでは事業戦略を立て直しながら、米国やドイツでリコールを実施。業務プロセスの改善や法令順守プログラムなど、再発防止策も講じた。EA189型エンジンを搭載した車両は日本に正規輸入されていなかったが、フォルクスワーゲングループジャパンでも顧客との接点拡大などにより信頼回復に努めた。

　VWは電気自動車の開発に積極的に投資するとともに、2025年までに年間100万台、30モデルを販売する目標を掲げている。しかし、これらの取り組みは従来のパワートレインと相いれないものではないとし、地球温暖化抑制の目標を達成するにはクリーンディーゼルも不可欠だという考えだ。

不正のディーゼルエンジンから排ガス性能を向上させたEA288型エンジン（クリックして拡大）出典：フォルクスワーゲングループジャパン

　内燃機関やハイブリッド車、プラグインハイブリッド、電気自動車、燃料電池車など全てのパワートレインの効率を高めながら、カーボンフリーと持続可能なモビリティ社会の実現を目指す。日本導入が決まったパサートに搭載するEA288型エンジンは、モジュール化戦略の基幹ユニットであり、グループ内の幅広いモデルに搭載可能となっている。