　FCSMは2017年1月、先進の燃料電池システムを生産する自動車業界初の合弁会社として、米国ミシガン州ブラウンズタウンにあるGMの既存のバッテリーパック工場内に設立された。総投資額の8500万ドルは両社が均等出資した。ホンダとGMは2013年7月、FCV（燃料電池車）に搭載する次世代型燃料電池システムと水素貯蔵システム（水素タンク）の共同開発を行うことで合意して長期的な提携契約を締結しており、FCSMの設立はその一環だった。

　FCSMでは、耐久性、耐低温性に優れる、高品質な燃料電池システムの開発に加え、先進生産技術の導入や、部品調達先の共通化によるコストダウンなど、開発／生産／購買の各領域において両社の知見を持ち寄り、さまざまなシナジー効果を獲得してきたという。そして、GMとの共同開発によって生まれた、ホンダとして第2世代に当たる燃料電池システムは、第1世代と比べて耐久性が2倍以上、コストが3分の1以下などの成果を得ている。

ホンダとGMの共同開発によって生まれた第2世代の燃料電池システム。2024年発売の「CR-V e:FCEV」に搭載された［クリックで拡大］

　FCSMでの燃料電池システムの量産は、当初予定の2020年から4年遅れの2024年1月に開始され、ホンダが2024年に発売した市販FCVの新モデル「CR-V e:FCEV」に搭載された。

　一方、GMは2025年10月、HYDROTECブランドでの次世代燃料電池の開発を中止することを発表し、EV（電気自動車）技術に研究開発リソースを集中する方針を示していた。ホンダとGMはFCSMにおける協業で一定の成果を得た中で、その事業継続に関して協議を重ねた。その結果として、FCSMにおける燃料電池システムの生産を終了することで合意したという。

　現在、ホンダはあらためて独自に次世代の燃料電池システムの開発を進めている。開発中の第3世代は、第2世代と比べて製造コスト半減、耐久性2倍以上、容積出力密度3倍以上となる見通しで、2027年度に量産を開始する予定である。

⇒その他の「製造マネジメントニュース」の記事はこちら

GMがロボタクシーへの投資を終了、技術は乗用車の自動運転に転用
General Motorsは自動運転技術の開発戦略を見直すと発表した。
ホンダの次世代燃料電池モジュールはどうやって容積出力密度3倍を実現したのか
ホンダは、「H2＆FC EXPO【春】～第23回水素・燃料電池展～」において、2027年度に量産開始予定の次世代燃料電池モジュールを披露した。現行モデルと比べて製造コスト半減、耐久性2倍以上、容積出力密度3倍以上となるなど、大幅な性能向上を果たしている。
燃料電池を2030年に6万基、本格普及に向けたホンダのロードマップ
ホンダは水素事業拡大の戦略を発表した。乗用車の他、商用車、定置用電源、建設機械で燃料電池システムの活用を推進する。
ホンダ、GMの合弁会社が燃料電池システム生産開始、耐久性と耐低温性が向上
ホンダとGeneral Motorsが共同開発した燃料電池システムを、両社の合弁会社Fuel Cell System Manufacturingが生産を開始した。腐食耐性の高い材料を適用するなど耐久性を2倍に高め、耐低温性も大幅に向上している。
ホンダとGM、次世代燃料電池システムを合弁会社で生産
ホンダとGeneral Motors、車載用の燃料電池システムを量産する合弁会社を設立した。総投資額は8500万ドルで、新会社はミシガン州デトロイトにあるGMの既存のバッテリーパック工場に置く。
ホンダとGMが燃料電池車の共同開発を正式発表、実用化時期は2020年
ホンダとGeneral Motors（GM）は、燃料電池車に搭載する次世代型燃料電池システムと水素タンクの共同開発を行うことで合意したと発表した。実用化時期は2020年ごろを想定している。