　新たに生産される燃料電池システムは、腐食耐性の高い材料を適用するなど耐久性を2倍に高め、耐低温性も大幅に向上。また、セルシール構造の進化や貴金属使用量の大幅な削減、大規模生産、部品調達先の共通化などで開発と製造コストを削減した。「CLARITY FUEL CELL」2019年モデル搭載の燃料電池システムより、コストを3分の1に抑えている。

　ホンダは30年以上にわたり、水素技術やFCEVの研究、開発を続け、2013年からはGMと燃料電池システムの共同開発を進めてきた。今後もより実用的かつ低コストなシステムの開発と生産に取り組み、FCEV、商用車、定置電源、建設機械の4つの適用領域を中心に、水素需要の喚起を図る。

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2024年に入り、EVシフトに関して、ネガティブなニュースも数多く見られるようになってきた。ニュースに一喜一憂する訳ではないが、これまで急激なEVシフトに対して、やや揺り戻しが起きているのではと感じる。
米国のEVシフト減速に対するスバル日産ホンダの声
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ホンダとGMがEVの共同開発を拡大、3万ドル以下の量販価格帯でグローバル展開
ホンダとGeneral Motors（GM）は2022年4月5日、新たなEV（電気自動車）シリーズを共同開発する計画を発表した。
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経済産業省などは「レベル4モビリティ・アクセラレーション・コミッティ」の第1回の会合を実施した。
ホンダとGMの燃料電池合弁会社、GMから初代社長
ホンダとGeneral Motors、燃料電池システムを生産する合弁会社「Fuel Cell System Manufacturing（FCSM）」の経営体制を発表した。初代社長にはGeneral MotorsでOperational Exellenceのディレクターを務めたソーヘイブ・ハック氏が就任する。