昭和初期のトヨタはどのようなクルマづくりを行っていたのか：トヨタ自動車におけるクルマづくりの変革（1）（4/5 ページ）

[武藤一夫／武藤技術研究所 代表取締役社長 博士（工学），MONOist]

1933〜1949年のトヨタ自動車事業の歴史年表

　1939年には、東京芝浦研究所の跡地に蓄電池研究所を設置。1940年9月蓄電池研究所が利用していた3階建て建物と付属設備一式を提供し、財団法人の豊田理化学研究所を設立した。蓄電池研究所の研究活動は、豊田理化学研究所に継承されている。

　同じく1939年、ディーゼル自動車の将来性に着目して、ドイツのユンカースのディーゼル自動車をモデルとして極秘裏に独自のディーゼル自動車の試作研究を推進し、見事完成したが、市販しなかった。

　1940年（昭和15年）、喜一郎は、鋳造技術の進歩に伴って、鍛造品が鋳造品に切り替えられることを想定し、ドイツのオイムコ製の据え込み鍛造機を導入し、3工程分の金型を整備し、3段階の成形が一度の加熱で完了する「ワン・ヒート・フォージング」据え込み鍛造法を確立した。

　表1は、1930年代から1940年代にかけてのトヨタの歴史をまとめるとともに、その内容を補足するために作成したものだ。1933〜1949年におけるトヨタの自動車事業の挑戦として、新車発表と生産販売実績、事業展開、工場／施設の展開などを時系列で示している。

表1　1933〜1949年におけるトヨタの自動車事業の歴史［クリックで拡大］ 出所：トヨタ自動車の提供資料に加筆