日立Astemo（アステモ）は2022年10月31日、ジヤトコが日産自動車に供給する電動パワートレイン向けにモーターとインバーターを受注したと発表した。ジヤトコがティア1サプライヤーとしてシステムインテグレーションを行う。日立Astemoは角線を用いた高効率／低損失のモーターと高効率なインバーターを納入する。

» 2022年11月01日 08時00分公開

[齊藤由希，MONOist]

電動アクスルのイメージ［クリックで拡大］出所：日立アステモ

　日産自動車は2030年度に向けた長期ビジョンを2021年11月に発表。その中で、シリーズハイブリッドシステム「e-POWER」やEV（電気自動車）のパワートレインについて、ジヤトコとともに主要部品の統合や軽量化、効率向上を進める方針を示した。

　具体的には、2026年度までに、2019年度発売のリーフと比べて30％のコスト削減を目指す。また、パワートレインのコンポーネント小型化と、高エネルギー密度の全固体電池を組み合わせることにより、クルマの新たなパッケージングを実現するとしている。

　2026年度までにEVとe-POWER搭載車20車種を投入する。このうちの1車種は軽自動車タイプのEV「サクラ」だ。ラインアップ拡充により、グローバルでの電動車比率は50％以上に拡大する。地域別では欧州で75％以上、日本で55％以上、中国で40％以上に引き上げる計画で、米国は、2030年度までにEVのみで電動車比率を40％以上とする。

　日立Astemoは、ホンダが2026年からグローバルに展開するEV向けの電動アクスル（eAxle）も受注している。ホンダ向けではティア1サプライヤーとなって、SiCパワー半導体を用いた高効率インバーター、角線を使用した高効率低損失なモーター、ギアメーカーによる小型で静粛性が高いギアボックスを組み合わせ、一体駆動ユニットとしてホンダに納入する。

→その他の「電動化」関連記事はこちら

日産は2028年に全固体電池を実用化、EVをエンジン車並みのコストに
日産自動車は2021年11月29日、オンラインで会見を開き、2030年度に向けた長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」を発表した。
日産が旧日立傘下の車載リチウムイオン電池メーカーを買収、官民ファンドから
日産自動車は、車載用リチウムイオン電池事業を行うビークルエナジージャパンを買収すると発表した。官民ファンドのINCJが保有する全普通株式を取得する最終契約書を締結しており、これによりビークルエナジージャパンは日産自動車の連結子会社となる予定だ。
リーフが下げられなかったEVのハードルを、サクラで下げていく
日産自動車の新型軽EV（電気自動車）「サクラ」が売れている。2022年5月20日に発表後、現在までに2万3000台以上を受注した。他社ユーザーが半数を占めているという。
発電専用だけど可変圧縮比でターボ、欧州で受け入れられる「e-POWER」のために
日産自動車は2022年7月20日、SUV「エクストレイル」をフルモデルチェンジして発表した。
日産がLiDAR採用の運転支援技術、2段階の衝突回避で複雑な場面に対応
日産自動車は2022年4月25日、障害物や車両との衝突を緊急回避するための次世代センシング技術を発表した。障害物を操舵アシストで回避した後に歩行者を検知してブレーキを制御するというように、2段階での緊急回避を実現する。この運転支援技術「グラウンド・トゥルース・パーセプション」は技術開発を2020年代半ばまでに完了させ、新型車に順次搭載する。
日産は半固体ではなく「全固体」電池、懸念される低寿命をNASAや大学と克服
日産自動車は2022年4月8日、2028年度の実用化を目指す全固体電池の開発状況を発表した。
ホンダがグローバル展開するEV向けに、日立Astemoが電動アクスルを受注
日立Astemo（アステモ）は2022年9月26日、ホンダが2026年からグローバル展開する中大型EV（電気自動車）向けの電動アクスル（eAxle）を受注したと発表した。日立Astemoがティア1サプライヤーとなって、SiCパワー半導体を用いた高効率インバーター、角線を使用した高効率低損失なモーター、ギアメーカーによる小型で静粛性が高いギアボックスを組み合わせ、一体駆動ユニットとしてホンダに納入する。