　マツダは2022年4月19日、NEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）が公募する「グリーンイノベーション基金事業／次世代蓄電池・次世代モーターの開発」で、マツダが提案した「次世代高容量高入出力リチウムイオン電池の開発」が採択されたと発表した。コバルトフリーの正極や高性能負極の活用などにより、高容量と高入出力を両立するリチウムイオン電池の開発に取り組む。

　グリーンイノベーション基金は、2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略の中で“経済と環境の好循環”を作り出すことを目指している。「次世代蓄電池・次世代モーターの開発」では、電動車の普及に向けて蓄電池やモーターシステムの性能向上、コスト低減など技術低減な課題を解決することで、産業競争力強化を目指す。事業予算は1510億円で、2022～2030年度を事業の実施期間とする。

　「次世代蓄電池・次世代モーターの開発」では、マツダの次世代高容量高入出力リチウムイオン電池の他にも、高性能蓄電池やその材料の研究開発や、リサイクル関連技術の開発、モーターシステムの高効率化と高出力密度化に貢献する技術の開発に取り組む。

　高性能蓄電池と材料の研究開発では、エネルギー密度を現在の2倍以上となる700～800Wh/l（リットル）以上に引き上げる電池や材料に取り組む。ホンダの全固体電池の開発も採択されており、将来の材料進化にも対応可能な、柔軟性のある全固体電池の量産技術を徹底的に磨き上げるとしている。同じく事業に採択された日産自動車は全固体電池の特徴を最大限に生かす“野心的”な電池設計や、高品質な量産に挑戦するという。

　また、コバルトや黒鉛など特定の国や地域への供給依存度が高い材料の使用量を低減するための代替材料や、低炭素な材料製造プロセスも開発する。リサイクル関連技術は、蓄電池の材料として再利用可能な品質かつ競争力のあるコストで、リチウムを70％、ニッケルとコバルトを95％回収することを目指す。

　モーターシステムは、システム平均効率85％、システムの出力密度3.0kW/kgに向けて、材料やモーター構造、インバーター、冷却技術などを開発する。

高性能蓄電池・材料の研究開発［クリックで拡大］出所：NEDO

蓄電池のリサイクル関連技術開発［クリックで拡大］出所：NEDO

モビリティ向けモーターシステムの高効率・高出力密度技術開発［クリックで拡大］出所：NEDO

→その他の「電動化」関連記事はこちら

大排気量の新開発ディーゼルエンジンで、マツダは「電動化の移行期」に打って出る
マツダは2022年4月7日、新世代ラージ商品群の第1弾となるクロスオーバーSUV「CX-60」の日本仕様を公開した。日本では2022年秋に発売予定だ。価格や販売目標について現時点では公開しなかったが、パワートレインは4種類設定し、既存モデルの「CX-5」の乗り換えから上質さを志向する新規ユーザーまで幅広くカバーする。
使用済みリチウムイオン電池のリサイクルは今、どうなっているのか
今回から数回にわたり、原料の再資源化（リサイクル）や電池の再利用（リユース）といった「持続可能な開発」のために希少な資源をいかに有効活用していくかといった技術や取り組みについて解説していきたいと思います。
日産は半固体ではなく「全固体」電池、懸念される低寿命をNASAや大学と克服
日産自動車は2022年4月8日、2028年度の実用化を目指す全固体電池の開発状況を発表した。
トヨタのEV「bZ4X」に貢献したアイシンとBluE Nexusの技術
アイシンは2022年4月13日、トヨタ自動車の新型EV（電気自動車）「bZ4X」に採用された製品を発表した。
デンソーの電動化製品が「bZ4X」と「ソルテラ」に採用、走行中除霜などで世界初
デンソーが新型EVであるトヨタ自動車の「bZ4X」とSUBARUの「ソルテラ」に採用された電動化製品について説明。新開発品としては、電流センサー、充電／電力変換／電力分配の各機能を集約したESU、大気中の熱をエアコンの熱源とする高効率エコヒートポンプシステム、乗員の膝元を暖める輻射ヒーターが採用された。
「bZ4X」の車載充電器は回路シングル化で小型軽量に、DC-DCコンバーターと一体化
豊田自動織機が車載充電器とDC-DCコンバーターを一体化した小型軽量ユニットを開発。車載充電器の小型化を果たすとともにDC-DCコンバーターと一体化することにより、従来と比べて体積で23％、重量で17％の小型軽量化に成功した。新型EVであるトヨタ自動車の「bZ4X」に採用されている。
EVとソフトウェアに10年間で5兆円投資、ホンダが2030年までにEV30車種展開へ
ホンダは2022年4月12日、2030年に向けたEV（電気自動車）の戦略について発表した。