　カーナビゲーションシステムは9型HDディスプレイの大画面タイプをメーカーオプションとして設定。GPSだけでなく、日本が運用する衛星測位システム「みちびき」やロシアが運用する「GLONASS」でも測位可能で、ビル街や山間部でも高精度に自車位置を表示できるようにした。走行距離や平均燃費などリアルタイムな走行情報、半ドアやシートベルト未装着の警告などさまざまな情報を表示する。

　また、スマートフォン連携を強化するため、Apple「CarPlay」やGoogle「Android Auto」、トヨタ自動車やフォードなどが推進する「スマートデバイスリンク（SDL）」に対応した。さらに、カメラによる全周囲モニターの表示を高画質にするため、カメラ映像のデジタル伝送をスズキとして初めて採用した。

　ボディーには、スズキでは初めて構造用接着剤を使用した。部品間の隙間を埋めることで、接合部分やボディー全体の剛性を高める。操縦安定性や乗り心地の向上につながる。また、雨音やエンジンが低回転域のときのこもり音を低減するため、軽自動車としては初めてルーフパネルとメンバーの接合に「高減衰マスチックシーラー」を採用した。ルーフパネルの共振周波数をコントロールする。高減衰マスチックシーラーの採用は自動車では珍しく、「聞いた範囲では、トヨタ自動車の燃料電池車で使われているくらい」（スズキの担当者）だという。

ボディー骨格に構造用接着剤や高減衰マスチックシーラーを採用した（クリックして拡大）

新型「ハスラー」でステレオカメラが進化、ターボ車は全車速ACCと車線維持支援
スズキは近く発売予定の「ハスラー」の新型車に新たな運転支援機能を追加する。前方を監視するステレオカメラのソフトウェアを変更することにより、全車速対応のアダプティブクルーズコントロール（ACC）、一時停止などの標識認識、車線を逸脱しないようステアリング操作を支援するレーンキープアシストといった機能が加わる。
新型「スイフト」の「デュアルセンサーブレーキ」、実はトリプルセンサー
スズキは、コンパクトカー「スイフト」を全面改良して発表した。先代モデルまでのスイフトらしさを残しながらデザインを刷新するとともに、プラットフォームや足回りなど車両全体で軽量化を図り、車両重量は先代モデルより120kg軽い840kgとした。
「ヴィッツ」が全面改良で「ヤリス」に、トヨタ初の右左折時自動ブレーキも
トヨタ自動車は2019年10月16日、全面改良した「ヤリス」を世界初公開した。日本では「ヴィッツ」として販売されてきたが、フルモデルチェンジを機に日本向けも車名をヤリスに統一する。日本での発売は2020年2月中旬を予定している。
ダイハツのDNGAはCASE対応を織り込む、足回りは乗り心地と操安を最優先に
ダイハツ工業は2019年6月6日、新世代のクルマづくり「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」に基づいて開発した新技術を発表した。「一括企画開発」によって、エンジンやCVT、足回り、アンダーボディー、シートを対象に、軽自動車から小型車までカバーすることを前提に設計思想を共通化した。また、電子プラットフォームを一新し、先進運転支援システム（ADAS）「スマートアシスト」の機能を拡充する。
スズキが48VマイルドHVを3車種に、欧州で2020年春発売
スズキの英国法人は2019年12月13日（現地時間）、電源電圧が48Vのマイルドハイブリッド（HV）システムを「スイフトスポーツ」「ビターラ」「S-Cross」に搭載して2020年春に発売すると発表した。
ダイハツ新型「タント」は価格ほぼ据え置きで装備充実、高齢化に向けた開発も
ダイハツ工業は2019年7月9日、東京都内で会見を開き、軽自動車「タント」を全面改良して発売したと発表した。新型タントは、車台やパワートレイン、電子プラットフォームなどを全面刷新する取り組み「DNGA（Daihatsu New Grobal Architecture）」の第1弾のモデルとなる。先進運転支援システム（ADAS）や快適装備を充実させながら、車両価格は先代モデルと同等を維持した。
もはや自動運転レベル!? 進化を続けるクルーズコントロールシステム
高速道路などで一定車速で巡航走行するのに用いるクルーズコントロールシステム。渋滞が多い日本の道路では「いまいち使えない」という評価も多かったが、車間距離維持システムや車線維持システムと融合することで、ほぼ自動運転と言えるような機能を持つようになっている。