　排気量1.2l（リットル）の自然吸気エンジンを搭載するグレードには、マイルドハイブリッドシステムも設定しており、5速MTもしくはCVTと組み合わせる。同1.0lの直噴ターボエンジンのグレードは6速ATのみとなる。メーカー小売希望価格は134万円から。JC08モード燃費はマイルドハイブリッドグレードで27.4km/l。月間販売目標台数は3000台。

トヨタと同じ、あのセンサー

ステレオカメラではない新しい衝突被害軽減システムを設定した（クリックして拡大）

　今回、スズキ初の装備として単眼カメラとレーザーレーダーを組み合わせた衝突被害軽減システム「デュアルセンサーブレーキサポート」を採用した。

　センサーのサプライヤはContinental（コンチネンタル）で、ハードウェアはトヨタ自動車の衝突被害軽減システム「Toyota Safety Sense C」と同じだ。ソフトウェアは異なり、Toyota Safety Sense Cの自動ブレーキは歩行者に対応していないが、スズキのシステムは対歩行者でも自動ブレーキが作動する。

　スズキは既に、ステレオカメラを使用した「デュアルカメラブレーキサポート」で歩行者対応の自動ブレーキを搭載している。デュアルカメラブレーキサポートとの違いは、ハイビームアシスト機能に対応したことだ。現状でスズキが採用しているステレオカメラでは、ハイビームアシスト機能の実現が難しかった。同機能はスズキとしては初採用となる。

　デュアルセンサーブレーキサポートのパッケージには、ミリ波レーダーを使用したアダプティブクルーズコントロールも設定される。ミリ波レーダーはアダプティブクルーズコントロール専用であり、自動ブレーキには使用しないが、パッケージとしては“トリプルセンサー”になる。

　なお、スズキのミリ波レーダーを用いた予防安全システムといえば「レーダーブレーキサポートII」がある。2016年3月発売の「バレーノ」に搭載したレーダーブレーキサポートIIでは、アダプティブクルーズコントロール機能も利用できるようになっており、スイフトのミリ波レーダーはこの機能に絞って横展開した格好だ。

クルーズコントロールはミリ波レーダーで先行車両との距離を検知して行う。ミリ波レーダーは自動ブレーキには使っていない（クリックして拡大）

　デュアルセンサーブレーキサポートは、ハイビームアシスト機能を除くと、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能などデュアルカメラブレーキサポートと同等だ。自動ブレーキの作動条件もそん色ない。今後、デュアルセンサーブレーキサポートとデュアルカメラブレーキサポートをどのように使い分けていくかは、モデル切り替えごとに検討するとしている。