　新日鐵住金は2018年6月18日、形状が複雑な骨格部品にも適用可能な成形性を持った引っ張り強度980MPa級の冷間プレス用超高張力鋼板（超ハイテン材）を開発したと発表した。自動車に広く使用されている引っ張り強度590MPaハイテン材と同等の成形性を実現したという。このハイテン材は日産自動車が2018年3月に発売した「QX50」のフロントサイドメンバーやリアサイドメンバーに採用されており、日産自動車は今後発売する新型車でも採用を拡大していく。

　新日鐵住金は従来より引っ張り強度980MPaの超ハイテン材を生産していたが、成形性に制約があり、適用できる部品が限られていた。今回発表した素材は金属組織の最適化によって強度と成形性を両立した。これにより、従来ではプレス成形が困難だった複雑な形状の部品や、衝突時の衝撃を吸収する部品への適用が可能になった。日産自動車のQX50では重量ベースの超ハイテン材使用率は27％を達成した。

　超ハイテン材は、ハイテン材と同等の車体性能を保ちながら鋼板を薄くできるため、軽量化につながる。新日鐵住金は780MPa級と同等の成形性を持つ1.2GPa級の超ハイテン材を量産しており、今回発表した製品とともに高成形性の超ハイテン材をラインアップに持つ。高成形性の超ハイテン材はいずれも日産自動車と新日鐵住金の共同開発となる。

高成形性のハイテン材のラインアップを拡充した出典：新日鐵住金

新日鐵住金が超ハイテン材の供給体制強化、1500MPa級の生産にも対応
新日鐵住金は、超高張力鋼板（超ハイテン材）の供給体制強化のため、君津製鐵所に溶融亜鉛めっき設備を新設する。
スチールを極める日産、2017年度以降の超ハイテン材採用比率は25％へ
日産自動車は、車体構造部品に用いる超高張力鋼板（超ハイテン材）の採用比率（重量ベース）を、2017年度以降に現在の約2.8倍となる25％まで増やす方針だ。2013年夏に北米市場で発売する「Infiniti Q50」に初採用した1.2GPa級高成形性超ハイテン材などを活用し、「スチールを極めた」車体軽量化を推し進める。
スズキ「スペーシア」の軽量化に貢献、新日鐵住金の1.2GPaめっきハイテン
新日鐵住金は、同社が開発した1.2GPa級の強度を持つ合金化溶融亜鉛めっき高張力鋼板（1.2GPaめっきハイテン）が、スズキのスーパーハイトワゴンタイプの軽自動車「スペーシア」に採用されたと発表した。同車の29.0km/lというJC08モード燃費を実現するのに必要だった軽量化に大きく貢献している。
スペインのプレス部品大手が日本に開発・生産拠点、ホットスタンプの採用拡大狙う
スペインのプレス部品メーカーであるGestamp Automocion（ゲスタンプ）は東京都内にR&Dセンターを開設した。日系自動車メーカーでホットスタンプ材の需要が高まることに対応して、シミュレーションで車両の衝突安全性能やホットスタンプ工程を検討する設備を備えている。
ダイハツ新型「ミライース」は車両重量650kg、軽量化は燃費ではなく走りに貢献
ダイハツ工業は、軽乗用車「ミライース」をフルモデルチェンジして発売した。ユーザーにとって燃費など経済性は「良くて当たり前」となり、走りや安心安全を重視する傾向に移っていることを踏まえて6年ぶりの全面改良を実施した。
BMWの電気自動車「i3」は軽量化を突き詰めたクルマだった！
BMWは、新たに開発した電気自動車「i3」を発表した。i3は、大容量のリチウムイオン電池の搭載による重量増加を相殺すべく、アルミニウムや炭素繊維樹脂などの軽量素材を多用し、同クラスのエンジン車よりも軽い1195kgまでの軽量化に成功している。
ホンダ新型「N-BOX」、車重950kgの先代モデルから“150kg”削り取る
ホンダは軽自動車「N-BOX」を全面改良して発表した。ボディーやシャシーで大幅な軽量化を図り先代モデル比で車両重量を150kg削減した。商品力向上のための機能追加で70kg増加したのを差し引いても、80kgの軽量化を達成した。