　スタンレー電気は、レーザー光源を用いたヘッドランプを開発した。電気自動車（EV）ベンチャーのSIM-Drive（シムドライブ）が2013年3月27日に発表した試作EVの第3号車「SIM-CEL（シム・セル）」（関連記事：シムドライブの第3号EV「SIM-CEL」、「突き抜ける加速感」で自動車の魅力を追求）に搭載されている。

左の図は、「SIM-CEL」のヘッドランプの構造である。ロービーム用にレーザー励起の白色光源を用いたモジュールを搭載している。右の写真は、レーザー励起光源モジュールを単体で発光させている状態である。（クリックで拡大）出典：スタンレー電気

LEDモジュールは路面全体を、レーザー励起光源モジュールは遠方を照らす役割を担う。（クリックで拡大）出典：スタンレー電気

　SIM-CELのヘッドランプは、ロービーム用に、LEDを用いたモジュールと、レーザー励起の白色光源を用いたモジュールを、それぞれ2個ずつ搭載している。ヘッドランプの上側に2個並ぶLEDモジュールは、路面全体を照らす役割を担う。一方、ヘッドランプの下側に2個並ぶレーザー励起光源モジュールは、遠方を明るく照らすのに用いる。

　実際に、開発品のヘッドランプとLEDモジュールだけのヘッドランプ（LEDヘッドランプ）の性能を比較すると、ヘッドランプによる光で3ルクスまでの明るさで照らせる距離は、開発品が170mあったものの、LEDヘッドランプは115mにとどまった。つまり、遠方視認距離を1.5倍に拡大できたことになる。また、距離10mの照度は、開発品が186ルクス、LEDヘッドランプが172ルクスとほぼ同じだったが、距離65mの照度は、開発品の18ルクスに対して、LEDヘッドランプは10ルクスと明るさがほぼ半分になった。

　この他にも、レーザー励起の白色光源は、LEDと比べて、輝度が約2.5倍あり、発光サイズが10分の1で済む。このため、ヘッドランプの小型化も可能になるという。さらに、開発品は、レーザー励起光源を使用しているものの、「ランプおよびランプシステムの光生物的安全性」の規格（JIS C 7750、IEC 62741）にも適合している。

「SIM-CEL」のヘッドランプ部（クリックで拡大）

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