　MRTでは、自動車の知能化に柔軟に対応するためソフトウェア開発を強化する。ソフトウェア技術者が働きやすい環境を整備し、採用活動の強化を図る。また、首都圏の大学や企業、研究機関との共創も促す。東京本社では、これまでの広報、渉外、営業などの機能に加え、国内ビジネスの構造改革を促進させるためのマーケティング機能や、全社的な人材採用機能を強化する。

マツダR&Dセンター東京［クリックで拡大］出所：マツダ

MRTと東京本社の共用エリア［クリックで拡大］出所：マツダ

EV専用工場は作らないがEV比率100％も可能、マツダの電動車生産
EVの専用工場をつくらないと宣言したマツダ。さまざまなパワートレインの車両を混流生産すれば、EV専用工場の新設に比べて設備投資を大幅に抑制できる、というのがその理由だ。ラージ商品群や電動化に合わせて導入した最新の混流生産はAGVがカギを握る。
マツダはモーションキャプチャーで技能伝承、20年選手の技を5年で
マツダは「人とくるまのテクノロジー展 2025 YOKOHAMA」において、モーションキャプチャーを活用した技能伝承システムを発表した。暗黙知であるベテランの勘やコツを定量的に解明し、短期間での技能育成を実現した。
マツダは2025年度の業績見通しが「未定」、販売は前年度並みを維持
マツダは2024年度の決算を発表した。売上高は前年度比4.0％増の5兆188億円、営業利益は同25.7％減の1861億円、親会社の所有者に帰属する当期純利益が同45.1％減の1140億円だった。
マツダが国内向けEVの充電ポートにNACSを採用、2027年から
マツダは、2027年以降に国内で販売するEVの充電ポートにNACS（北米充電規格）を採用することでテスラと合意したと発表した。
マツダが次世代半導体を使った自動車部品の共同開発をスタート
マツダとロームは、次世代半導体として注目される窒化ガリウム製パワー半導体を使用した自動車部品の共同開発を開始した。次世代半導体の実装化で自動車の技術革新に寄与する。
マツダとRICOSがAI-CAEアルゴリズムによる最適化の検証を開始
RICOSとマツダは共同で、RICOSのAI-CAEアルゴリズムを活用した最適化の検証を開始した。最適化により、マツダは車室内の快適性を向上し、空調制御に関する機器の動作低減を目指す。