　ENEOSは、NEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）「グリーンイノベーション基金」の支援を受け、2024年9月にENEOSの中央技術研究所内に完工した実証プラントで生産した合成燃料を、トヨタ、マツダ提供による来賓向け車両およびスズキ、SUBARU、ダイハツ提供による関係者向け車両に供給する。この合成燃料がガソリンと同様に走行可能であることを事前にスズキ、SUBARU、ダイハツ、トヨタ、マツダに確認している。

来賓向け車両（トヨタ：ヴェルファイア HEV Z PREMIER）［クリックで拡大］出所：トヨタ自動車

関係者向け車両（スズキ：スペーシア HYBRID X）出所：トヨタ自動車

　合成燃料は、再生可能エネルギー由来の水素とCO₂が原料で、製品ライフサイクル全体においてCO₂排出量を抑制できるクリーンな燃料だ。合成燃料は液体燃料で、既存のインフラを使用できることから、内燃機関のCO₂排出量低減にも寄与する。

米国非関税障壁に関する指摘とBYD超急速充電システムへのCHAdeMO規格の見解は
中国を除いてEVシフトの伸びが鈍化し、米国の第2次トランプ政権が日本の非課税障壁について圧力を高める中、日本発の急速充電規格である「CHAdeMO」の標準化を進めるCHAdeMO協議会は、今後どのような方針で活動を進めていくのであろうか。
ギガキャストはなぜ必要？　役割や期待、課題をリョービが解説
リョービは「インターモールド2025」において、大型一体ダイカスト（ギガキャスト）に関する講演を行った。
サムスンの強みも取り込んだ“ほぼ完成品”で新車の開発期間を短縮
ハーマンインターナショナルは車両の開発期間短縮に貢献する「Ready」製品の体験会を開いた。
船舶脱炭素の現実解に「今度こそ帆走がクルー！」とヨット乗りのCEOは考える
OCEANWINGSのCEOを務めるEmmanuel SCHALIT氏が来日し、同社が開発した風力補助推進装置の技術的特徴と、日本市場における展開戦略について紹介した。
日産の第3世代e-POWERを支える「新燃焼コンセプトSTARC」と「5in1」
日産自動車は2025年度後半からシリーズハイブリッドシステム「e-POWER」の第3世代を投入する。まずは欧州向け「キャシュカイ」で採用し、2026年度には北米向け「ローグ」や日本向けの大型ミニバンにも搭載していく。
米国商用EVがパナソニックエナジーの「2170セル」採用、今後は米国からの供給も
パナソニックエナジーは2025年4月23日、同社の車載用円筒形リチウムイオン電池「2170セル」が米国の商用EVメーカーであるハービンジャー（Harbinger Motors）に採用されたことを発表した。