　CNFと樹脂との複合材料（CNF複合樹脂）の耐衝撃性は、シャルピー衝撃強度2k～4kJ/m²程度が一般的だが、CNF複合樹脂を自動車内装部品に用いる場合は、同10k～12kJ/m²程度の耐衝撃性が要求される。各CNFメーカーは、耐衝撃性の改良を進めているものの、2030年発売の車種への採用に間に合わせるには、遅くとも2025年には同10kJ/m²程度まで耐衝撃性を上げる必要がある。

　ただ、エンジンルーム内のユニット部品など直接衝撃を受けないものや、搭乗者の安全を脅かすリスクの少ない部品については、現状の物性のままで使える可能性がある。また、人が乗らないドローンやスピードの出ない次世代モビリティなども、自動車と同等の耐衝撃性は要求されず、かつ軽量化ニーズが高いことから、このような部材での採用のポテンシャルを有している。

　CNF複合樹脂の今後の展開としては、足りない物性を補い、幅広い用途での採用を目指す他、既存の素材にはないCNF独自の性能で付加価値を訴求するなどの選択肢がある。他に、セルロース繊維はナノサイズまでほぐすことで、優れた曲げ弾性率や分散安定性などを得られるが、こういった特異な性能へのニーズも考えられる。

　同社は、ユーザーの期待を超えるCNFの性能を提案していくことが、2030年に向けたCNF需要の創出と拡大につながるとしている。

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