全固体電池やLiDAR……自動車メーカーがコストよりも「足りない性能」に言及するとき：自動車業界の1週間を振り返る（2/2 ページ）

[齊藤由希，MONOist]

「今は使わない」の理由、使うことにした理由

　今週公開した記事についても少し紹介させてください。「日産がLiDAR採用の運転支援技術、2段階の衝突回避で複雑な場面に対応」という記事のことです。

　記事の中でも触れていますが、この発表で興味深かったのは、日産自動車がLiDAR（Light Detection and Ranging、ライダー）を使い始めた、というところです。日産自動車は、2019年に運転支援システム「プロパイロット2.0」を発表した時点では「LiDARの検知性能は、ミリ波レーダーとカメラの統合処理で得られる情報を超えられていない」と評価していました。

　自動車メーカーが何か新しい部品を使わない理由を説明するとき、個人的な体感では「コストが高い」とか「車載用としての信頼性や安全性に課題がある」という回答が多いです（自動運転用コンピュータについては消費電力が高すぎるという理由も出てきますね）。あとどれだけコストが下がればいいか、どうすれば信頼性や安全性が満たせるのか、明確な回答が得られないことも少なくないように感じています。

　そのため、2019年に日産自動車が回答したように「どんな性能が不足しているか」という点に言及するのは珍しいと感じて、よく覚えていました。その日産自動車が“使える”と判断したLiDARが出てきたのだな、という意味でも興味深い発表でした。また、求める性能に届いているのがルミナー製のLiDARだったと明言したのも印象的でした。

　同じように印象に残っているのは、「全固体電池は寿命が短い」とトヨタ自動車が説明した件です。全固体電池に期待を寄せていたのでこの説明にガッカリした、という声をよく見掛けました。

　しかし、現時点での欠点に言及したからと言って、採用するつもりがないというわけではありません。トヨタ自動車は全固体電池の低寿命について、「全固体電池を長く使う中で固体電解質と負極活物質の間に隙間が生じてしまうことが要因だ。そうした現象を抑制する材料の開発に取り組む」と説明しています。そういったテーマで材料開発に取り組んでいるのはトヨタ自動車ばかりでなく、解決に向けて着実に進んでいくことでしょう。

　今回、日産自動車はLiDARのソリッドステート化についても性能の課題に言及しました。現状では感度が不足しており、検知距離の長さなど必要な性能が出せないというのです。LiDARには、対象範囲をスキャンするために回転部品を用いるものと、回転部品をなくしたソリッドステート型があります。回転部品は信頼性に懸念がある、ということからサプライヤー各社でソリッドステート型のLiDARの開発が進められています。

　日産自動車ほどの大手自動車メーカーであれば、世界中のサプライヤーや研究機関からソリッドステート型のLiDARについて情報を得た上で、「まだ性能が足りない」と判断していることでしょう。そのオーダーに応えられるのがどこのサプライヤーなのか、そして、日産自動車がソリッドステート型のLiDARを採用する日がいつ来るのか、楽しみですね。

今週はこんな記事を公開しました

• 安全システム
  • 日産がLiDAR採用の運転支援技術、2段階の衝突回避で複雑な場面に対応
• モビリティサービス
  • ホンダジェットのシェアリングと陸路の連携で移動を快適に、2022年夏から実証実験
  • 介護施設の朝夕の送迎を個別最適から全体最適へ、ダイハツが共同送迎の導入支援
• 車載半導体
  • デンソーが2023年上期から車載用パワー半導体を国内生産、UMCとの協業で
• 組み込み開発ニュース
  • 立体音響コンテンツを車室内の全シートで体感できる、30個のスピーカーを搭載
• 車載ソフトウェア
  • 日本国内でHILテストシステムの設計および製造を開始
• 船も「CASE」
  • 船舶用エンジンのSCRシステムにコネクテッド機能、スマホ活用で現場運用を容易に
• 自動車メーカー生産動向
  • 日系乗用車メーカーの世界生産が8カ月ぶりに前年超え、本格回復はまだ遠い
• 編集後記
  • 1人も5人も選ばない、「誰も死なせない」以外の答えはないから

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