　群馬大学の次世代モビリティ社会実装研究センターとヴァレオジャパンが共同開発した。車両は、出力15kWのヴァレオの48Vモーターを前後軸に1台ずつ配置した4WDとなる。DC-DCコンバーターは1台搭載する。今後走行試験を重ね、最高時速100kmで走行距離100kmを走行することを目指す。軽自動車に加えて、超小型モビリティも低コストに電動化できるとしている。

　ヴァレオはこの他にも48VのEVとPHEVを試作しており、海外では公道走行も実施している。開発した48VのEVは2人乗りで、都市部での短距離の移動を想定している。試作車両の最高速度は時速100kmで、走行距離は150kmだ。従来の高電圧のEVと比較して、コストを20％削減できるとしている。

　48VのPHEVは5人乗りで、モーターのみで走行するEV走行が可能な距離は40kmとなる。EVと同様に、従来比20％のコスト削減が可能だという。試作した48VのPHEVは、エンジン車の都市部進入規制の強化も見据え、制限区域内に入ったことをGPSで検知するとEVモードに自動的に切り替えられるようにした。

　日系サプライヤーの中には「48Vシステムが使えるのは長くても2030年ごろまで」と消極的な意見もあるが、欧州のサプライヤーは48Vシステムによる電動化に積極的だ。コンチネンタルから分社化したVitesco Technologiesもビジネスをけん引するのは48VマイルドHVで、現在は出力30kWで、時速80～90kmの速度までモーターのみで走行できるシステムを開発中だという。CO₂削減効果は現行製品が10～15％減なのに対し、開発品は20％まで改善が見込めるという。ボッシュは、既存の設計から最小限の変更で搭載できる48Vシステムから、モーター走行までカバーできるタイプまで広くそろえる。

高級車から広がる48Vシステム、ディーゼルエンジンに代わる環境技術に
聞いたことはあるけれど、正確に知っているかといわれると自信がない……。クルマに関する“いまさら聞けないあの話”を識者が解説します。第4回は、ディーゼルエンジンに対する逆風が強まる中、製品化が相次いでいる「48Vシステム」です。48Vシステムの特徴とは一体何でしょうか。
2021年にEVがHVの販売台数を上回る、電動車市場は4000万台に
富士経済は2019年8月20日、電動車のグローバル市場の調査結果を発表した。トラックやバス、超小型モビリティを除いた乗用車を対象とした。
EVの駆動系でティア1目指すパナソニック、狙うは「低電圧の超小型モビリティ」
電気自動車（EV）のパワートレインに注力するパナソニック。ティア1サプライヤーとして受注を狙うのは、短距離移動が前提の超小型EV。中国などで一定の台数の規模を見込むビジネスだ。
48VシステムをEVやPHEVにも展開、車載充電器にはGaN採用
ヴァレオジャパンは、「人とくるまのテクノロジー展2019 横浜」（2019年5月22～24日、パシフィコ横浜）において、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）向けの48Vシステムを提案した。低コストな電動車の実用化に貢献する。
コンチネンタルから分社化したパワトレ部門、48VマイルドHVがけん引役に
Continental Automotive（コンチネンタル）は「第46回東京モーターショー2019」（一般公開日：2019年10月24日～11月4日、東京ビッグサイト他）において、「There is no quality of life without mobility.」というメッセージで、モビリティが暮らしを豊かにしていくことをアピールする。また、パワートレイン部門を分社化して2019年10月1日から動き出した新会社「Vitesco Technologies」についても紹介する予定だ。
ボッシュがCATLと長期的協力、新車の20％に増える48Vハイブリッドに備える
Robert Bosch（ボッシュ）は2019年9月5日、中国の大手リチウムイオン電池メーカーである寧徳時代新能源科技（CATL）と長期的な戦略的協力協定を締結したと発表した。48Vハイブリッドシステムの需要拡大に備える。
48VマイルドHVにガルバニック絶縁が必要な理由
48Vバッテリー電源を使用する自動車では、ガルバニック絶縁を考慮することが非常に重要です。絶縁は、グラウンドノイズに対する耐性に活用されるとともに、12Vシステムが接続する48Vシステムでグラウンドリフトや障害が発生した場合に12Vシステムを保護します。統合型の絶縁CANトランシーバーは、プッシュプルをベースとした絶縁DC/DC電源と組み合わせることで、48Vシステムを絶縁するためのコンパクトで効率が良く、堅牢で低ノイズの技術を提供します。