　2019年のノーベル化学賞に、リチウムイオン電池の開発に貢献した旭化成名誉フェローの吉野彰氏など3氏が受賞したことは、2019年10月9日の発表を受けての報道により多くの方がご存じかと思います。旭化成という企業に所属しての研究成果が評価されたということは、製造業の技術者を取材することが多いMONOistの編集記者として大変うれしい出来事です。

　大学や研究所での研究活動以上に厳しく成果が求められる企業の研究開発部門の所属であっても、吉野氏のように大きな評価を得られるということは、MONOist読者の皆さまにとっても大きな力になるのではないでしょうか。

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≫MONOistメールマガジン編集後記バックナンバー
リチウムイオン電池を車載用にするための幾つものハードル、そして全固体電池へ
クルマのバッテリーといえば、かつては電圧12Vの補機バッテリーを指していました。しかし、ハイブリッドカーの登場と普及により、重い車体をモーターで走らせるために繰り返しの充放電が可能な高電圧の二次電池（駆動用バッテリー）の重要性が一気に高まりました。後編では、ニッケル水素バッテリーの欠点だったメモリ効果をクリアしたリチウムイオンバッテリーについて紹介します。
半導体製造プロセスで作る全固体電池は「医療用インプラント機器に最適」
英国のイリカ（Ilika）が、医療用インプラント機器向けの全固体電池「Stereax M50」について説明。てんかんやパーキンソン病の患者向けに用いられる神経刺激装置（ニューロスティミュレーター）や、健康維持のため肺動脈付近に埋め込む血圧モニターをはじめ、早ければ2021年にも医療機器メーカーの採用を見込む。
全固体電池はマテリアルズインフォマティクスで、変わるパナソニックの材料研究
マテリアルズインフォマティクスによって二次電池や太陽電池の材料開発で成果を上げつつあるのがパナソニック。同社テクノロジーイノベーション本部の本部長を務める相澤将徒氏と、マテリアルズインフォマティクス関連の施策を担当する同本部パイオニアリングリサーチセンター所長の水野洋氏に話を聞いた。
京セラが世界初のクレイ型リチウムイオン電池、粘土状の電極材料が違いを生む
京セラは、「世界初」（同社）となるクレイ型リチウムイオン電池の開発に成功するとともに、採用製品の第1弾となる住宅用蓄電システム「Enerezza（エネレッツァ）」を2020年1月に少量限定発売すると発表した。クレイ型リチウムイオン電池は、粘土（クレイ）状の材料を用いて正極と負極を形成することから名付けられた。
電気自動車は本流なのか、リサイクルの観点から考える
そんなにたくさん作って捨てる時はどうするの、という話。