　電動パワーステアリングの不良の対象車種は、2018年12月下旬から2019年1月16日までの間に群馬製作所で生産している「フォレスター」「インプレッサ」「XV」だ。部品不良の対象車種の製造期間については、現在精査中で今後変動する可能性があるとしている。これ以外の車種は対象に含まれないが、同一の車体組み立てラインを使用しているため併せて生産と出荷を停止した。

　対象車種では、メーターパネルのステアリング制御警告灯が点灯するとともに、パワーステアリング機能が停止し、ステアリングが重くなり通常よりも大きな力で操作しなければならなくなる恐れがある。部品不良の詳細な原因やメカニズムについては、現在も調査を継続しているという。

　既に生産済みの車両については、「安全安心の観点から適切に対応する」（スバル）。業績への影響は現時点では不明だとしている。なお、現時点の発表には完全な確認が取れていない情報が含まれており、原因などの確認作業の進展によって情報が変化する可能性があるとプレスリリースで述べている。

ハンドルが楽々切れるって、実はすごいこと
普段何げなく操作しているハンドルだけど、実はものすごい力が掛かっている。そんなハンドル（ステア）の仕組みを解説。
デジタルツインがあれば、損失10億円のリコールを避けられた
製造業に大きな進歩をもたらすデジタルツインの姿について事例から学ぶ本連載。第1回は、製品開発段階で求められるデジタルツインに着目する。
リコールで営業利益が計画から半減、折れるバルブスプリングは材料への配慮不足
SUBARU（スバル）は2018年11月5日、東京都内で2018年4～9月期（2019年3月期第2四半期）決算を発表した。売上高は2018年8月に発表した計画をわずかに上回ったものの、前年同期比では7.5％の減収だった。利益面では大規模なリコール費用が影響し、営業利益や当期純利益は計画と前年同期の実績を大きく下回った。
エンジンのバルブスプリングが折れる可能性、スバルが国内外で41万台リコール
SUBARU（スバル）は2018年11月1日、エンジン部品のバルブスプリングに関するリコールを国土交通省に届け出た。
マツダがディーゼル車23万台でリコール、バルブスプリングと制御ソフトに不具合
マツダは2018年11月8日、「アクセラ」「アテンザ」「CX-5」「CX8」のディーゼルエンジンモデルのリコールを国土交通省に届け出た。エンジンの吸気側バルブスプリングとエンジン制御コンピュータに不具合がある。対象となるのは、2012年2月～2018年7月の期間に生産された4車種23万5293台だ。2017年2月23日に届け出たリコールの改善措置が不十分だったため、エンジンの吸気側バルブスプリングのリコールを実施する。
ステアリング技術は自動運転車の筋肉と小脳を担う
自動運転車はドライバーの認知、判断、操作を代わりに行わなければならない。知覚はセンサー、判断はコンピュータが担う。その意思決定の通りにクルマを曲がらせるための筋肉と小脳はどう代替するか。
大型SUVや商用車にも必要な自動運転、大型車のパワステ電動化のポイントは
ジェイテクトは、SUVや商用車などサイズの大きい車両の電動化と自動運転化に取り組んでいる。SUVや商用車は油圧パワーステアリングが主流だが、環境規制に対応するとともに、運転支援技術や自動運転システムを搭載するには電動パワーステアリング（EPS）が欠かせない。しかし、大型車にEPSが採用されてこなかった背景には幾つかの要因もある。EPS搭載車両の拡大に向けた取り組みを、同社のテストコースがある伊賀試験場（三重県伊賀市）で体験した。