　地域別にみると、日本では3列シートSUV「CX-8」のハイグレードモデルが受注台数の高い割合を占めた。北米の販売台数は前年比1％増と微増だったが、CX-5と「CX-9」は対前年で3割近く増加した。中国では、「マツダ3（日本名アクセラ）」や「マツダ6（日本名アテンザ）」に加えて、「CX-4」やCX-5などクロスオーバーSUVの販売が好調だった。

2017年度の地域別グローバル販売台数（クリックして拡大）出典：マツダ

200万台体制に向けた投資

　2019年3月期（2018年度）の業績は、前年比2.2％増の3兆5500億円で過去最高を更新する見通し。一方で、営業利益は同28.3％減の1050億円、当期純利益は同28.6％減の800億円を見込む。為替影響や、米国の販売ネットワーク改革への投資、欧州のCO₂排出規制のペナルティーによって減益となる。

2018年度の営業利益の見込み（クリックして拡大）出典：マツダ

　2018年度のグローバル販売台数は、前年比2％増の166万2000台を計画する。商品改良モデルを投入する他、オーストラリアやニュージーランド、中国でのCX-8の展開に加えて、防府第2工場を昼夜勤の2直体制とすることで効率的でフレキシブルな生産体制を構築して対応する。

　米国の販売ネットワーク改革では、2021年に販売能力40万台の体制を目指す。初年度の100億円を含め、今後4年間で400億円を投じる。次世代のブランド店舗を、現状の40カ所から300カ所に拡大する。2021年にはトヨタ自動車と共同出資で米国に設立する新工場が稼働するため、それまでに販売体制の強化を急ぐ。

　これらの取り組みは、2024年3月期（2023年度）にグローバル販売台数200万台を目指すための足場となる。2022年3月期（2021年度）までの期間は、将来の成長のため通常の1000億円規模の設備投資に2500億円を上乗せする。製品の競争力向上では、第2世代のSKYACTIV技術の採用を進めていく。

　次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」などについては既に発表済みだが、今回の決算会見では小型車と大型車でアーキテクチャを分けることを明らかにした。小型車はCX-3や新型クロスオーバー車などで、120万台規模を想定する。大型車はCX-5を中心に、CX-8やCX-9が該当する。

　従来の一括企画では、車種を超えて設計を固定する部分と、変動させてサイズや商品性の違いを出す部分を分けていた。しかし、台数の増加により非効率な面も増え、上位のセグメントの設計に対応させるのも限界があったという。アーキテクチャを分けて付加価値を向上していく。

生産、販売200万台に向けた取り組み（クリックして拡大）出典：マツダ

エンジンやボディー、シャシーはどう進化する？マツダSKYACTIV第2世代
マツダが開発中の火花点火制御式圧縮着火エンジン「SKYACTIV-X」に試乗する機会を得た。試乗に先立って詳細な技術説明とともに次世代のボディー＆シャシー技術についても明らかにされ、マツダが目指す方向性が見えてきた。
マツダのSKYACTIVに第3の内燃機関、ガソリンエンジンの圧縮着火をどう実現したか
マツダは、2030年までの技術開発ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」を発表した。企業平均CO2排出量を2030年までに2010年比50％削減を目指す。目標達成のカギを握るのは内燃機関の理想を追求することだという。
形にならぬ設計者の思いを可視化、マツダCX-5を洗練させた設計探査
多目的最適化は自動で最適な設計解を出してくれる――そういった思い込みはないだろうか。実際、あくまで設計支援の技術だが、その効果は幅広い。マツダの「モノ造り革新」の先陣を切ったCX-5の設計開発において最適化が採用されている。同社に最適化を最大限活用する方法や得られる効果、課題について聞いた。
マツダの走りを陰で支える、高機能樹脂材料の開発秘話
マツダと聞くと「SKYACTIV」の名で知られるディーゼルエンジンやガソリンエンジンの燃焼技術、シャーシ技術や魂動デザインがイメージされる。SKYACTIVテクノロジーを実現する上でも重要な材料の開発技術にも力を入れている。とりわけ樹脂に関しては、軽量化やエコロジーの観点からも重要だ。
マツダとトヨタの米国新工場はアラバマに、16億ドル投資し2021年から年産30万台
マツダとトヨタ自動車は、2017年8月に発表していた米国の合弁新工場をアラバマ州ハンツビルに建設する。両社折半で総額16億米ドルを投資し、2021年に稼働を始める計画。生産能力は年産30万台で、マツダが北米市場に新導入するクロスオーバーモデルとトヨタの「カローラ」を15万台ずつ生産する。新工場では約4000人を雇用する計画だ。