変化を続ける北京市内の路上風景、何と自転車が復権していた：新興国自動車事情（2）（3/4 ページ）

[古庄速人，MONOist]

充実した市内の公共交通網

　郊外から市内中心部に戻り、今度は国鉄のターミナル駅を訪れてみました。アジア最大級の駅ともいわれる北京西站（北京西駅）は、中国の北西部から南西部まで幅広いエリアとつながる路線が集まり、北京語以外のさまざまな言語が飛び交っていました。

　駅前にはバスターミナルが整備され、市内各所へ向かう路線バスが絶え間なく出発。ただし駅前道路の交通量そのものが膨大で渋滞が激しく、駅前から脱出するまでには多少の時間を要しているようです。

北京西站の駅前は大量の路線バスが列をなし、絶え間なく発着。駅の横にもバスターミナルが整備されている（クリックで拡大）

　ちなみに市交通局の路線バス車両は、ほとんどがノーステップあるいはワンステップの低床車両。一部路線では輸送量を増強するために連接バスや2階建てバスを採用しています。また中心部では連接トロリーバスを採用している路線もありますが、今回はチェックすることができませんでした。

路線バスはワンステップ車両が最大勢力のようだ。2階建て路線バスは遠目には観光バスのように見える（クリックで拡大）

　タクシー車両は地元の大手メーカー、北京汽車グループが生産したものを採用。かつて北京のタクシーといえば、天津汽車の「ダイハツ シャレード」をベースにした「夏利（シャーリィ）」でしたが、その後は韓国のHyundai Motor（現代自動車）との合弁企業である北京現代の「伊蘭特（エラントラ）」が大多数を占めています。ただしここ1、2年で北京汽車の自主ブランド「紳宝（シェンバオ）」の車両を導入するケースが目立ってきています。それでもボディの塗色は全て共通のため、利用者が混乱することはありません。

車体側面のオレンジの帯は北京のタクシーに共通。北京現代の「伊蘭特」が最大勢力だが、北京汽車の「紳宝D50」（写真内左側）や「紳宝D20」も増えてきている（クリックで拡大）