　マツダは2016年2月12日、同社のフラッグシップSUV「CX-9」の新モデルの生産を、本社宇品第1（U1）工場（広島市南区）で同年2月11日から開始したと発表した。本社工場（広島県府中町）では、新型CX-9に搭載するダウンサイジングターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」の生産も始めた。

新型「CX-9」の外観（左）とダウンサイジングターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」（右）（クリックで拡大）出典：マツダ

　今回生産を開始した新型CX-9は、2016年春から販売を始める米国とカナダ市場向けの車両となる。マツダは、新型CX-9のグローバル年間販売計画台数を約5万台に設定しているが、このうち約8割を北米市場が占めるとしている。なお、新型CX-9の国内市場での販売計画は明らかになっていない。

　新型CX-9は、新世代技術「SKYACTIV」とデザインテーマ「魂動－Soul of Motion」を全面的に採用した新世代商品群の第7弾モデルである。SKYACTIV-G 2.5Tは、「アテンザ」や「CX-5」に採用している自然吸気の直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.5」をベースに開発された。運転条件に合わせて排気の脈動状態を変化させる世界初の技術「ダイナミック・プレッシャー・ターボ」を適用するなどして、ダウンサイジングターボエンジンの課題を解決している。米国のEPAモードで現行CX-9から約20％の燃費改善を実現したという。

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マツダのSKYACTIVターボエンジンは“意味ある”過給ダウンサイジング
これまでガソリンエンジンの過給ダウンサイジングに否定的だったマツダが、2016年春に北米で発売する新型「CX-9」に、「SKYACTIV-G」で初となるターボエンジンを搭載する。マツダ常務執行役員の人見光夫氏は「“意味ある”過給ダウンサイジングができる条件がそろったからだ」と理由を説明する。
「SKYACTIVエンジン」は電気自動車と同等のCO2排出量を目指す
好調なマツダを支える柱の1つ「SKYACTIVエンジン」。その開発を主導した同社常務執行役員の人見光夫氏が、サイバネットシステムの設立30周年記念イベントで講演。マツダが業績不振にあえぐ中での開発取り組みの他、今後のSKYACTIVエンジンの開発目標や、燃費規制に対する考え方などについて語った。その講演内容をほぼ全再録する。
「SKYACTIV-G」初のダウンサイジングターボ、排気量2.5lで新型「CX-9」に搭載
マツダは、「ロサンゼルスオートショー2015」において3列シート7人乗りのSUV「CX-9」の新モデルを公開した。新開発の排気量2.5l直噴ターボガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」を搭載し、EPAモードで従来比約20％の燃費改善を実現した。2016年春に北米市場から販売を始める。
次期「SKYACTIV」は2016年度以降に採用へ、電動化技術で燃費をさらに15％向上
マツダの好調さを支える大きな要因になっているのが、新世代技術「SKYACTIV」とデザインテーマ「魂動（こどう）－Soul of Motion」だろう。これらのうちSKYACTIVについては、さらに進化した「SKYACTIV GEN2」が2016年度以降に登場する見込みだ。電動化技術などを活用し、現行SKYACTIVよりも全社平均燃費をさらに15％高めることが目標になっている。
シトロエン「C3」がエンジンを3気筒にダウンサイジング、燃費は19km/lに
プジョー・シトロエン・ジャポンは、シトロエンブランドの5ドアハッチバックタイプの小型車「C3」に、新開発のパワートレインを搭載したモデルを追加する。排気量1.2l（リットル）の3気筒ガソリンエンジン「EB2」を採用するなどして、JC08モード燃費を19.0km/lに向上している。