　同社が1988年に開発した電動パワーステアリングは、スズキの軽自動車「セルボ」の3代目モデルに採用された。当時のパワーステアリングはエンジンを動力源とする油圧式が主流だったが、エンジンルームに空きスペースの少ない軽自動車にパワーステアリングを搭載できるように開発したのが、コラムアシスト式EPS（C-EPS）だった。

　その後1998年にピニオンアシスト式（P-EPS）、2003年にラックドライブアシスト式（RD-EPS）、2011年にデュアルピニオンアシスト式（DP-EPS）とラインアップを拡大。2016年からは、大型車両向けのラックパラレルアシスト式（RP-EPS）を投入する予定だ。ラックパラレルアシスト式の投入によって、「小型車向けから大型車向けまでフルバリエーションの電動パワーステアリングをそろえるオンリーワンメーカーになった」（同社）という。

ジェイテクトが生産する電動パワーステアリングの方式と適合する車種（クリックで拡大）出典：ジェイテクト

　生産体制もグローバルに広げており、1999年から欧州、2001年から北米、2007年から中国、2008年からタイ、2010年からインド、2014年から南米で電動パワーステアリングを量産している。世界10カ国で生産拠点数は14カ所となっている。2015年中にはメキシコでも生産を開始する方針である。

　現在、ジェイテクトの電動パワーステアリングを採用する自動車メーカーは15社を超え、世界シェアは30％超に達するという。

　電動パワーステアリングは、油圧式に比べエンジンに負荷を掛けないことから、燃費向上の効果が得られることでも知られている。同社は、「1億台の電動パワーステアリングにより、現在までに累計80万トン以上のCO₂に貢献した」と試算している。

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