　EVの実用化に向けて、同社が基幹技術の1つとして開発に注力しているのがインホイールモーターである。SIM-HALには、新規開発した軽量で高性能の「SS（Super SIM-Drive）」を搭載している。最高出力は65kW、最大トルクは620Nmである。重さも33kgと、SIM-CELのものと比べて約35％の軽量化を図った。さらに低い電流密度でも、高いトルク密度を発揮できるようにした。JC08モードの燃費測定で用いられるような実用負荷域での効率を、SIM-CELのモーターより改善しているのも特徴。これまでのインホイールモーターで課題となっていたコギング（脈動）トルクについては、ほぼ確認できないレベルまで低減できたという。

左側の図は、「SIM-HAL」に搭載したインホイールモーター「SS」の特性と、開発目標値、「SIM-CEL」のインホイールモーターの特性の比較。右側の図は、SSと従来のインホイールモーターとの特性比較である（クリックで拡大）出典：シムドライブ

　SIM-HALに搭載したSSの他にも、3種類のインホイールモーターを開発した。SSの積み層を2倍にして最高出力を高め、レーシングカーへの対応も可能とした「SSX」、インホイールモーターとともにドラムブレーキもタイヤ内部に収められる「SP」、エンジンルーム内に水平に実装でき、増速機構も内装した垂直軸方向のモーター「UFX」である。田嶋氏は、「当社では、インホイールモーターの開発／試作は行うが量産はしない。コスト低減を実現していくには、量産技術を持つ企業と協業する必要がある」と語る。

SIM-HALに搭載された新規開発の「SS」（左）と、SSの積み層を2倍にした「SSX」（クリックで拡大）

インホイールモーターに直接タイヤを取り付けることができる「SP」（左）、エンジンルームへ水平実装を可能にする増速機構を内装した垂直軸方向のモーター「UFX」の概要を説明した展示パネル（クリックで拡大）出典：シムドライブ

　これらのインホイールモーターの特徴を生かし、運動性能を向上させるのが独自の4輪独立制御技術である。舵角センサーと角速度センサーからのデータを基に、実車両の挙動と運動モデルを比較して、理想的な動きになるようにトルクの配分を行う。これによって、安全で安定した走行が可能になるという。

　シムドライブは、車両に関する技術以外でも、「SIM-iACT」構想と呼ぶEV普及に向けたサービスを提案している。リコーや積水化学工業、沖電気工業、アルパインなどのパートナー企業と連携し、インターネットを介してバッテリー関連を含めた車両情報を有効活用できるような仕組みとなる。EV利用者の利便性向上と不安解消を狙いとするサービスである。

「SIM-iACT」構想（クリックで拡大）出典：シムドライブ

「電気自動車（オートモーティブ）」バックナンバー

2.7兆円分の石油を節約できる電気自動車「SIM-LEI」の秘密
電気自動車（EV）は電力会社が供給する電力を使って充電しなければ動かない。発電時には石油やLNG、石炭を使うのだから、結局のところEVを導入してもガソリン車と同じ問題を抱えるのではないのだろうか。
SIM-Driveが走行距離351kmの小型EVを試作、大型車並みの車室容積を確保
EV（電気自動車）ベンチャーであるSIM-Driveの試作EV第2号車「SIM-WIL」は、満充電の状態からの走行距離で351km（JC08モード）を達成している。外形寸法は小型車と同等でありながら、大型車並みの車室容積を確保した。
シムドライブの第3号EV「SIM-CEL」、「突き抜ける加速感」で自動車の魅力を追求
電気自動車（EV）ベンチャーのSIM-Drive（シムドライブ）は、試作EVの第3号車「SIM-CEL（シム・セル）」を発表した。従来と同様に満充電からの走行距離で300km以上を確保しながら、高級スポーツカーと同等以上の加速性能や乗り心地によって、購入したいと思えるような魅力を追求したEVとなっている。