　このためNECは高電圧に耐えるフッ素化溶媒を併せて開発した。従来のカーボネート系溶媒と比較すると、特に高温時の特性が改善されたという。45℃下で500サイクルの充放電試験を実行したところ、従来の電池セルではガスが発生し、膨れ率は2倍以上に達していたが、フッ素化溶媒を利用した新セルでは膨れ率を10％に抑えることができたという（図3）。

図3　新材料を採用した電池の特性　積層ラミネート型セルを対象としたサイクル試験（500回）の結果を示した。上段は容量維持率、下段は体積変化を示す。サイクル試験では100mAhのセルと3Ahのセルを利用した。出典：NEC

電気自動車に向けてさらに寿命が必要

　フッ素化溶媒を利用した電池の容量は、500回後でも初期容量の80％を維持でき、45℃下でも60％を保った。

　同社によれば、今回の新正極材料と新溶媒を用いたリチウムイオン二次電池の製品化時期は、2年後がめどだという。「電気自動車に新電池を利用するには数千～数万サイクル後であっても高い容量を維持しなければならない。新電池は500サイクルまでの容量維持を達成した段階であるため、2年後はまず電気自転車などの用途から市場に入っていきたい」（NEC）。

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