　車体のシート下には、ヘルメットなどを収納できる容量26Lのラゲッジボックスを装備。フロント部内側に、500mlのペットボトルを入れるのに便利なフロントインナーラックと、携帯端末の充電も可能なUSB Type-Aソケットを実装している。ブレーキシステムは、適切な割合で前／後輪に制動力を分配するホンダ独自のコンビブレーキ（前／後輪連動ブレーキ）を採用した。フロントにはディスクブレーキも備える。

　カラーバリエーションは、「パールスノーフレークホワイト」「ポセイドンブラックメタリック」「キャンディラスターレッド」の3色がある。また、灯火器には、高輝度LEDを採用し、夜間走行時の安全に配慮した。メーターには、反転液晶表示のフルデジタルメーターを採用して視認性を高めた。

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ホンダの2025年度第3四半期業績は営業利益半減、米国関税とEV関連の減損が響く
ホンダは、2025年度第3四半期の連結業績と同年度の通期業績見通しについて説明。2025年度第3四半期の営業利益は、四輪事業における米国関税とEV関連の減損の影響が大きく前年同期比48.1％減の5915億円となった。
ホンダの二輪事業の成長戦略、カギはインドと電動化
二輪車市場は現状の5000万台規模から、2030年には電動車を含めて6000万台規模に成長すると予測されている。ホンダは競争力の高い商品を継続的に投入するとともに、電動化などカーボンニュートラルへの対応を進めながら、長期的に世界シェア5割を目指す。
ホンダの電動事業開発本部が発展的解消へ、四輪開発本部を新設
ホンダは2025年4月1日付で組織運営体制を変更する。「電動事業のさらなる加速」とモビリティの広がりによる「新たな価値創造」の実現を目指し、四輪事業本部の組織再編、四輪開発本部の新設、二輪・パワープロダクツ事業本部の組織再編を行う。
二輪車向けの電動過給機付きV型3気筒エンジンを開発
ホンダは、二輪車向けの電動過給機付きV型3気筒エンジンを開発した。同社発表によると、二輪車向けに電動過給機を採用したエンジンは世界初だという。
ホンダの電動二輪車をヤマ発にOEM供給、バッテリー交換式の普及へ
ホンダは原付1種の電動二輪車をヤマハ発動機にOEM供給する。
バッテリー交換式は電動バイクの主流にならず、プラグ充電に注力
ホンダは二輪車の電動化に向けた事業方針を発表した。