スズキが2030年度までの新中計を発表、インドに設備投資1兆2000億円：電動化（2/3 ページ）

[齊藤由希，MONOist]

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2030年度時点のパワートレイン構成比は

　2030年度時点のパワートレイン比率の見込みは次の通り。それぞれの国や地域のエネルギー事情に応じて、ユーザーが自分に合う商品を選べるようにしていく。また、規制に対応してEVを適切に投入するとしている。

2030年度のパワートレイン比率の想定

地域	比率	EV展開
日本	HEV80％、EV20％（乗用車のみ）	6車種 （2025年度中に「e VITARA」と軽商用EVを投入）
インド	EV15％、HEV25％、CNG35％、 エタノール混合燃料25％	4車種
欧州	HEV55％、EV45％	4車種
※HEV＝ハイブリッド車

　トヨタ自動車とは対等なパートナーとして協業を続ける。技術領域では、衝突被害軽減ブレーキなどの安全技術や、EVのユニットやプラットフォームの共同開発を行う。生産面では、スズキが開発した「グランドビターラ」をトヨタがインドで生産し、インドだけでなく中東やアフリカに供給する。インドやアフリカ、欧州、日本では相互に車両を供給する。

　四輪／二輪／マリンの各事業の電動化に必要な電池は、パートナー企業を通じて確保していく。インドでは市場の成長に合わせて現地調達化も推進する。

　将来に向けた電池技術の習得や内製化では、エリーパワーと協力する。エリーパワーの川崎事業所にバッテリーR&Dセンターを開設する。国産バッテリーの開発の他、モビリティと定置用の両方で利用できるバッテリーの製品化も検討中だ。電池工場の建設や電池材料の自前での調達も考えているという。

四輪車の拡大戦略［クリックで拡大］ 出所：スズキ

四輪車の供給体制［クリックで拡大］ 出所：スズキ

日本

　日本は「スズキにとってまだまだ成長市場」と位置付けている。登録車の販売を増やし、収益性を高めていく。軽自動車では引き続き生活の足を支えていく。日本で販売する商品の生産はグローバルにみて最適な工場を選んでいく。日本の生産拠点はスズキグループのマザー工場として生産技術やノウハウの手本であり続けることを目指す。

日本の四輪車戦略［クリックで拡大］ 出所：スズキ

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