国内外で減少傾向続く新車生産、中国は減少幅が小さく：自動車メーカー生産動向（2/3 ページ）

[MONOist]

トヨタ自動車

　メーカー別に見ると、トヨタの10月のグローバル生産台数は、前年同月比0.8％減の89万3164台と9カ月連続のマイナスだったが、減少幅を前年並みまで戻した。落ち込みが目立っていた国内生産が回復したのが要因で、同8.3％増の30万6059台と3カ月ぶりにプラスへ転じた。

　認証不正問題のヤリスクロスや「カローラフィールダー」「カローラアクシオ」の生産を9月に3カ月ぶりに再開したことに加えて、2023年10月に系列サプライヤーでばね製品を生産する中央発條の藤岡工場で爆発事故が発生し、最大10日間の稼働停止を実施した反動増も表れた。

　一方、低迷が続く海外生産は、前年同月比4.9％減の58万7105台と8カ月連続で前年実績を下回った。地域別で見ると、中国は、依然として続く厳しい販売競争により同8.7％減となり、9カ月連続で減少。ただ、中国で生産する5社の中では唯一の1桁パーセント減にとどめた。

　中国以外のアジアは、ローン審査の厳格化などにより主力拠点のタイ（前年同月比12.8％減）やインドネシア（同5.8％減）が低迷したほか、インドも旧正月で稼働日が前年より3日少ないことにより同8.2％減と減少。その結果、アジアトータルでは同7.4％減と9カ月連続で前年実績を下回った。

　また、主要市場の北米は、運転席エアバッグのリコールにより「レクサスTX」と「グランドハイランダー」の生産停止が続いていることから、前年同月比7.2％減と3カ月連続で減少した。欧州も、英国がゼロエミッション車規制で同40.8％減と低迷していることなどにより、同5.0％減と2カ月ぶりのマイナスだった。

ホンダ

　8社の中で最も台数を落としたのがホンダだ。10月のグローバル生産台数は、前年同月比15.9％減の34万777台と3カ月連続のマイナスだった。このうち海外生産は、同17.1％減の27万4705台と3カ月連続で減少。8社の海外生産で唯一の2桁パーセント減となった。

　中でも中国は、EV市場の競争激化により販売が低迷。これを受けて生産調整を実施したほか、生産能力の適正化を目的に広東省広州市にある広汽ホンダの第4工場を閉鎖。その結果、10月の中国生産は前年同月比45.9％減と半数近く減らし、3カ月連続で前年実績を下回った。アジアトータルも同35.6％減と6カ月連続で減少した。販売が堅調な北米は同0.7％増と2カ月連続のプラスだった。

　国内生産も伸び悩む。前年同月比10.6％減の6万6072台と、2カ月ぶりに前年実績を下回り、8社で最大の落ち込みとなった。前年が新型「N-BOX」の投入に合わせて増産対応していたことの反動が表れた。輸出もアジアや欧州向けが低迷し、同12.4％減と2カ月連続で減少した。

日産自動車

　日産自動車の10月のグローバル生産は、前年同月比6.3％減の29万848台と5カ月連続のマイナス。8社の順位では9月に続きスズキを上回り3位だった。このうち国内生産は、同3.8％減の6万4516台と8カ月連続のマイナス。北米の主力モデルである「エクストレイル／ローグ」の台数を減らしたことが響いた。

　海外生産はさらに落ち込み、前年同月比7.0％減の22万6332台と5カ月連続で前年実績を下回った。米国は「ローグ」の台数減により同15.0％減と6カ月連続のマイナス。一方、メキシコは新型「キックス」が増加したことで同12.0％増と3カ月連続で増加した。中国は同15.0％減と低迷が続いており、5カ月連続のマイナス。英国も「キャシュカイ」の減少により同22.8％減と5カ月連続で減少した。