　マツダの7月のグローバル生産台数は、前年同月比9.2％増の11万1773台と3カ月連続のプラスだった。主力の国内生産は同8.7％増の7万8529台と2カ月ぶりに増加。車種別では主力の「CX-5」（同0.1％減）や「CX-30」（同1.5％増）は前年並みだったが、北米向けのラージ商品が好調で、輸出も同12.7％増と伸長した。

　なお、型式指定申請の手続きでの不正行為については、「ロードスターRF」と「マツダ2」の2車種を6月6日以降に生産を停止し、マツダ2は7月18日から、ロードスターRFは同月22日から再開した。国内市場向けのみで台数自体も少ないため、特に国内生産に大きな影響は及ぼしていないという。

　国内以上に好調なのが海外生産だ。前年同月比10.3％増の3万3244台と4カ月連続で前年実績を上回った。8社の海外生産では唯一2桁パーセント増を達成した。このうち北米は、メキシコは同5.8％減と2カ月連続のマイナスだったが、23年7月末から2直化した米国が同135.8％増と倍増した。加えて長らく低迷が続いていたタイがオーストラリアやベトナム向け「CX-3」の輸出が増えたことで同17.9％増と3カ月連続で増加した。ただ、中国は「CX-50」の減少などにより、同8.9％減と3カ月ぶりに前年実績を下回った。

三菱自動車

　三菱自動車の7月のグローバル生産台数は、前年同月比1.5％減の8万6670台と6カ月連続のマイナスだった。海外生産が低調で、同8.3％減の4万1228台と6カ月連続で減少した。主要地域である東南アジアの市況低迷が響いており、最大拠点を構えるタイが同11.1％減、インドネシアが同14.7％減と振るわない。

　一方、国内生産は、前年同月比5.6％増の4万5442台と2カ月ぶりのプラス。新型車「デリカミニ」が高い人気を集めており、国内生産全体を押し上げている。輸出は北米が堅調に推移し、同8.6％増と2カ月連続のプラスだった。

スバル

　スバルの7月のグローバル生産台数は、前年同月比5.4％減の8万611台と2カ月ぶりのマイナスとなった。国内生産が同0.2％増の6万1585台と6カ月ぶりのプラス。群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）で2月に発生した死亡事故以降で初めて前年実績を上回った。輸出も同2.5％増と2カ月ぶりに増加した。

　一方、海外生産は大きく台数を落とした。唯一の海外拠点である米国生産は、前年同月比19.9％減の1万9026台と4カ月ぶりに減少。8社の海外生産で唯一の2桁パーセント減となった。前年7月の生産が高水準だったことも影響したようだ。

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新車生産が2年ぶり前年割れ、中国の苦戦や認証不正が響く
半導体の供給緩和で回復していた自動車生産が、減少局面を迎えている。日系乗用車メーカー8社の2024年上期（1～6月）の世界生産合計は、2年ぶりに前年実績を下回った。下期も予断を許さない状況が続きそうだ。
回復基調続く新車生産、中国は販売低迷で各社2桁パーセント減
2023年7月の自動車生産は、半導体の供給改善などにより全体としては回復基調が続いているものの、中国での販売低迷が大きく足を引っ張る格好となった。
新車生産は3カ月ぶり増加も明暗分かれる、認証不正や品質問題が背景
乗用車メーカー8社の2024年4月の世界生産台数は、8社合計が3カ月ぶりに増加したが、各社で明暗が分かれた格好だ。国内生産では、能登半島地震による部品供給の影響に加えて、ダイハツ工業の認証不正、トヨタ自動車の品質問題、SUBARUの工場事故などが減産要因となった。
認証不正のダイハツ全車種で基準適合性の検証が完了
ダイハツ工業で認証不正問題のあった全ての車種とエンジンについて、国土交通省による基準適合性の検証が完了した。
トヨタで新たに7車種の不正が発覚、国交省が是正命令
国土交通省は型式指定申請で不正行為を行っていたトヨタ自動車に対する立ち入り検査の結果、新たに7車種の不正を認定するとともに、是正命令を発出した。
トヨタが国交省に型式不正の調査結果を報告、国交省は継続調査を指示
国土交通省は型式指定申請時の不正行為について、トヨタ自動車から調査結果報告を受けた。2024年5月末時点で判明した現行生産車3車種と過去生産車4車種以外の不正行為は確認されなかった。