　マツダの2023年11月のグローバル生産台数は、前年同月比10.1％増の11万3993台と、3カ月連続で増加した。主力の国内生産は同7.5％増の7万3560台と3カ月連続のプラス。半導体不足の解消が進んだことや新型車の純増などが要因で、車種別では主力の「CX-5」が同10.6％増、「CX-30」が同29.1％増とけん引した。輸出も同9.2％増と堅調で、新型車「CX-90」が純増となった北米が同41.7％増と大幅増を記録した。

　国内以上に好調なのが海外生産で、前年同月比15.1％増の4万433台と5カ月連続で前年実績を上回った。中国は、2023年4月に一汽乗用車への生産委託を終了したものの、ゼロコロナ政策の反動に加えて、新型車「CX-50」の純増の他、CX-5や「マツダ3」が増加したことで同46.5％増と4カ月連続のプラスだった。北米も好調で、メキシコがCX-30の増加で同32.5％増。米国工場も2直化により同88.5％増と大幅に伸びたため、北米トータルでは同44.9％増と18カ月連続で増加した。

　一方、タイは、2022年4月に日本市場向け「CX-3」の生産を開始した反動の他、マツダ2やCX-3の在庫調整などにより前年同月比49.0％減と半減。6カ月連続のマイナスと厳しい状況が続いている。

三菱自動車

　三菱自の2023年11月のグローバル生産台数は、前年同月比18.0％増の9万7633台と2カ月連続で前年実績を上回った。8社の順位でもSUBARU（スバル）を上回り、定位置の7位に戻した。好調さをけん引したのが国内生産で、同57.3％増の5万3045台と2カ月連続のプラス。8社の国内生産で最も高い伸びを示した。販売好調な新型車「デリカミニ」が純増となり、国内生産全体を押し上げた他、「アウトランダー」も好調に推移している。

　ただ、ボリュームが期待された日産向けOEMの軽自動車EV「サクラ」は、新型車効果の一巡により大きく台数を落としている。輸出も前年同月比6.6％減と2カ月ぶりに減少した。

　国内が好調な一方で海外生産は低迷が続いており、前年同月比9.0％減の4万4588台と6カ月連続のマイナス。減少幅も8社で最大だった。主要地域の東南アジアは、最大拠点を構えるタイは同3.6％増とプラスを確保したものの、インドネシアは同7.7％減。2023年4月から生産を停止し、車両生産や販売から撤退すると発表した中国は0台。その結果、アジアトータルでは同8.5％減だった。

スバル

　スバルの2023年11月のグローバル生産台数は、前年同月比12.2％増の9万1376台と10カ月連続で増加した。半導体の供給改善により唯一の海外拠点である米国生産が伸長し、同35.2％増の3万3047台と10カ月連続で増加した。8社の海外生産でも最も高い伸びとなった。主要拠点の国内生産も同2.4％増の5万8329台とプラスを確保し、2カ月ぶりに増加した。ただ、輸出は同1.8％減と10カ月ぶりにマイナスへ転じた。

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5カ月ぶりに2桁パーセント増、乗用車メーカーのグローバル生産
半導体の供給改善により日系メーカーの自動車生産は回復基調が続いている。日系乗用車メーカー8社の2023年10月の世界生産台数は、ダイハツ工業を除く7社が前年実績を上回り、8社合計では9カ月連続で増加した。
23年度上期の新車生産は3年連続で前年超え、コロナ禍前からは8.5％減
長らく半導体不足などサプライチェーンの混乱で低迷していた自動車生産が着実に回復している。日系乗用車メーカー8社の2023年度上期の世界生産合計は、3年連続で前年実績を上回った。
日系自動車メーカーの中国事業低迷続く、4カ月連続の前年割れ
日系乗用車メーカーの自動車生産は、半導体の供給改善が進む一方で、中国事業の低迷が続いている。
回復基調続く新車生産、中国は販売低迷で各社2桁パーセント減
2023年7月の自動車生産は、半導体の供給改善などにより全体としては回復基調が続いているものの、中国での販売低迷が大きく足を引っ張る格好となった。
2年ぶりに前年超えの2023年上期の新車生産、中国は苦戦で陰り
半導体不足などサプライチェーンの混乱で低迷した自動車生産が着実に回復している。日系乗用車メーカー8社の2023年上期の世界生産合計は、8社全てが増加し、2年ぶりに前年実績を上回った。半導体不足の緩和に加えて、前年が中国・上海のロックダウンの実施により低迷した反動増が表れた。