　いすゞ自動車はバッテリー交換ステーションを内製で試作した。単独での量産化は難しいとしており、本格的な展開に当たっては協力企業を探す必要がある。技術的に難しかったのは、ステーションでの停車位置のズレに対応するため、カメラなどのセンサーで車両側のバッテリーの位置を検出して交換作業の位置を合わせるところだという。

　三菱ふそうトラック・バスは、米国のアンプル（Ample）が手掛けるバッテリー交換ステーションとバッテリーを採用した。アンプルのバッテリー交換ステーションは米国でタクシー向けに稼働するなど実績があり、技術的には完成している。日本ではENEOSホールディングスがアンプルに出資しており、三菱ふそうトラック・バスを含めた3社で展開を検討する。

バッテリー交換ステーションで三菱ふそうトラック・バスはアンプルやENEOSと協力する［クリックで拡大］

　物流企業でEVへの関心は高まっているが、充電への懸念も抱えている。バッテリー交換式がトラックのEV化で本命になるのか。いすゞ自動車の説明員は「まだ分からない」、三菱ふそうトラック・バスの説明員は「主流になるのは難しいかもしれない」と答えた。充電でのダウンタイムがなくなるのは明確なメリットではあるが、まだ市場のニーズの有無が分かっていないようだ。

　「充電の1時間が惜しいということであれば、交換式バッテリーなら5分でまた走り出すことができるが、バッテリー交換ステーションを設置する必要がある。バッテリー交換ステーションを導入してでもダウンタイムを減らしたいかどうかだ」（三菱ふそうトラック・バスの説明員）

　電動バイクの交換式バッテリーでは、国内の二輪車メーカー4社が共通仕様を採用。どのメーカーのバイクでも同じバッテリーを使えるようにした。また、ENEOSホールディングスと二輪車メーカー4社の共同出資でバッテリー交換ステーションを整備する会社も立ち上げた。トラックの交換式バッテリーも二輪車と同じように協力に進めるかどうか、注目だ。

バッテリー交換式トラックからバッテリーを取り外して充電済みのものを装着する様子（ジャパンモビリティショーのいすゞ自動車ブースにて撮影）［クリックで再生］

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