　2010年にSiC-MOSFETの量産を開始したロームは、以降も世代を重ねて性能向上に努めてきた。2020年6月には、短絡耐量時間を改善するとともにさらにオン抵抗を抑えた第4世代SiC-MOSFETを投入しており、従来の車載充電器向けにとどまらず、EVなどの電動システムのインバーターを中心に採用を拡大させる方針を打ち出していた。ロームによれば、車載インバーターにこれまで広く利用されてきたシリコンIGBTと置き換えることで、WLTC燃費試験ベースで電費を6％改善でき、電動車の走行距離の延伸に貢献するとしている。

　日立Astemoは2022年に入って、ホンダや日産自動車のEV向け電動アクスルの受注を決めている。ホンダについては2026年からグローバル展開する中大型EV向けであり、日産自動車はティア1サプライヤーとなるジヤトコを経由して納入することになる。ロームの第4世代SiC-MOSFETとゲートドライバICを採用したのは、これら採用が拡大している車載インバーターのさらなる性能向上を目指してのことだ。

　自動車の電動化が急速に進む中で、より高効率で小型／軽量化された電動パワートレインシステムの開発が進んでおり、特にEVでは走行距離の延伸や搭載バッテリーの小型化のために駆動の中核を担うインバーターの高効率化が課題となっている。長らくシリコンIGBTと比べて効率向上が期待できるとされてきたSiCデバイスだが、ここ数年で採用事例が拡大しつつある。

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ホンダに続き日産向けも受注、日立アステモが電動アクスル事業拡大
日立Astemo（アステモ）は2022年10月31日、ジヤトコが日産自動車に供給する電動パワートレイン向けにモーターとインバーターを受注したと発表した。ジヤトコがティア1サプライヤーとしてシステムインテグレーションを行う。日立Astemoは角線を用いた高効率／低損失のモーターと高効率なインバーターを納入する。
ホンダがグローバル展開するEV向けに、日立Astemoが電動アクスルを受注
日立Astemo（アステモ）は2022年9月26日、ホンダが2026年からグローバル展開する中大型EV（電気自動車）向けの電動アクスル（eAxle）を受注したと発表した。日立Astemoがティア1サプライヤーとなって、SiCパワー半導体を用いた高効率インバーター、角線を使用した高効率低損失なモーター、ギアメーカーによる小型で静粛性が高いギアボックスを組み合わせ、一体駆動ユニットとしてホンダに納入する。
「bZ4X」の車載充電器は回路シングル化で小型軽量に、DC-DCコンバーターと一体化
豊田自動織機が車載充電器とDC-DCコンバーターを一体化した小型軽量ユニットを開発。車載充電器の小型化を果たすとともにDC-DCコンバーターと一体化することにより、従来と比べて体積で23％、重量で17％の小型軽量化に成功した。新型EVであるトヨタ自動車の「bZ4X」に採用されている。
EV向けに開発と適用範囲を拡大、SiCパワー半導体増産に向け設備投資を決定
富士電機は、富士電機津軽セミコンダクタに、SiCパワー半導体増産のための設備投資をすると決定した。市場の拡大が見込まれる電気自動車向けにも開発、適用範囲を広げ、脱炭素社会の実現に貢献していく。
インフィニオンが電動車向けSiCパワーデバイスを強化、武器はIGBTからの移行しやすさ
インフィニオンは、EV（電気自動車）向けのSiCパワーデバイスの展開を本格化させる。これまでハイブリッド車（HEV）など電動車向けに100万個以上の出荷実績があるIGBT搭載のモジュール「Hybrid PACK Drive」にSiC搭載版を用意し、自動車メーカーがこれまでと同じフットプリントのままインバーターをアップグレードできるようにする。
昭和電工がSiCエピウエハーをロームに供給、インフィニオンに続いて
昭和電工は、ロームとの間で、パワー半導体向けのSiC（シリコンカーバイド）エピタキシャルウエハー（以下、SiCエピウエハー）に関する複数年にわたる長期供給契約を締結したと発表した。