　2025年以降は、レベル3以上の自動運転システムの搭載や、ブレーキとサスペンションなどとの協調制御による安全性向上を目的にステアバイワイヤの採用が進むという。車両としての協調制御には操舵感の改善や制動距離短縮などのメリットがある。各国のNCAP（新車アセスメント）に新たな要件が年々追加されることも、ステアバイワイヤの採用拡大を後押しするとしている。

　ステアバイワイヤには冗長性確保のための電源2系統化や、システムコストの低減などが求められる。キャパシターの活用や既存部品の流用、小型車向けの廉価版の開発などの対応が進むとみられる。

　電動パワーステアリングをタイプ別にみると、コラムタイプは新興国での普及が見込まれる。ただ、自動運転やADAS（先進運転支援システム）などではラックタイプなど下流アシストタイプが適していることから、コラムタイプの採用は2035年にかけて減少すると見込む。

→その他の「安全システム」関連記事はこちら

ドライブバイワイヤの生みの親は自動変速機!?
アクセルペダルの踏み込み具合とスロットルバルブの開度を連携させるドライブバイワイヤ（Drive-By-Wire、DBW）システム。自動車にとってDBWが必須のシステムとなったのは、自動変速機の普及が背景にある。
左右のタイヤを別の角度で曲げる、ジェイテクトの左右独立ステアバイワイヤ
ジェイテクトは「第46回東京モーターショー2019」（会期：2019年10月24日～11月4日、東京ビッグサイト他）において、左右独立型ステアバイワイヤシステムを発表した。
運転の権限は「切り替えない」、EPSソフトウェアで手動運転と自動運転が共存
ジェイテクトは、ドライバーによるステアリング操作と自動運転システムの操舵（そうだ）制御を共存させる技術「ハプティックシェアードコントロール」の開発を進めている。手動運転中に自動運転の操舵制御をオフにしたり、自動運転中にドライバーが操舵に介入できない状態になったりすることなく、ステアリングのアシストと自動操舵の両方を継続することができる。
劣化バッテリーのコムスが急坂を余裕で登る、リチウムイオンキャパシタが貢献
ジェイテクトが、リチウムイオンキャパシタの提案に力を入れている。現在新たに打ち出しているのは、リチウムイオン電池や燃料電池とリチウムイオンキャパシタを並列接続するメリットだ。
ベンチャーの駆動系にエアレスタイヤ、3Dプリントシャシー、未来のトラックの形は
日野自動車はモビリティプラットフォーム「Flat Former（フラットフォーマー）」を「第46回東京モーターショー2019」（会期：2019年10月24日～11月4日、東京ビッグサイト他）で披露した。現時点では実際に動く車両ではないが、将来的に実現可能性の高い技術を取り入れて未来のトラックの形を示した。