　この車車間通信は基地局を経由せず車両同士が直接通信するタイプで、加減速や車間距離の情報を車両同士で共有するなど、さまざまな活用が見込まれるという。試験では3GPPが2019年12月以降に標準化を予定している「5G-NR Sidelink」の実験用試作機をトラックに搭載し、5Gの候補周波数帯である4.5GHz帯の実験局設備を設置した。5G-NRは2018年6月に標準仕様の策定が完了している。

　総務省が行う「高速移動時において無線区間1ms、End-to-Endで10msの低遅延通信を可能とする第5世代移動通信システムの技術的条件等に関する調査検討」の一環で試験を実施した。

　ソフトバンクは自動車での5G活用に向けた取り組みを強化しており、2018年12月には本田技術研究所の北海道上川郡のテストコースに、3GPP規格に準拠した通信機器を使用して5Gネットワークを構築した。また、同テストコースの検証環境は、LTE通信の既存のインフラを利用しながら5G通信を行う「ノンスタンドアロン標準仕様」とすることで、商用環境に近い形で検証を行えるようにしている。

「5Gは既に現実」、2019年から始まる商用サービス本格化に備えよ
エリクソン・ジャパンは、東京都内で「エリクソン・フォーラム2018」を開催し、次世代携帯電話通信技術である5GやIoT（モノのインターネット）の技術動向を紹介。併せて、エリクソンの戦略について説明した。
自動車業界が5Gに手のひらを返した「MWC 2018」、そしてDSRCとの選択が迫られる
これまでスタンドアロンな存在だった自動車は、自動運転技術の導入や通信技術でつながることによって新たな「次世代モビリティ」となりつつある。本連載では、主要な海外イベントを通して、次世代モビリティの行方を探っていく。第2回は「Mobile World Congress 2018」の自動車関連の動向をレポートする。
3Gも4Gも5Gもカバーする「世界初」の増幅器、AI技術で高効率動作も実現
三菱電機は、次世代移動体通信技術の5Gをはじめ、現行の3Gや4Gで用いられる複数の周波数帯に1台で対応できる移動通信基地局向け「超広帯域デジタル制御GaN増幅器」を開発したと発表した。
商用に近い「日本初」の環境で5G検証、ホンダのテストコースで
ソフトバンクは2018年12月3日、本田技術研究所の北海道上川郡のテストコースに自動車で第5世代移動通信（5G）を活用するための検証環境を構築したと発表した。
時速100kmで走行中に最大8Gbpsの5G通信に成功、AGCが車載アンテナを開発
AGCとNTTドコモ、エリクソン・ジャパンは2018年7月25日、時速100kmで走行中の車両と基地局の間で、最大通信速度8Gbpsでの第5世代移動通信（5G）の接続に成功したと発表した。AGCは車両ガラス設置型5Gアンテナ（オンガラスアンテナ）の設計と開発を、NTTドコモは5Gのエリア設計を、エリクソン・ジャパンは5Gの基地局と移動局の提供と運用を担当した。
ホンダがテストコースに5G基地局を設置、ソフトバンクとコネクテッド技術を研究
ソフトバンクと本田技術研究所は、第5世代移動通信（5G）の共同研究の検討を開始した。2018年度には本田技術研究所の鷹栖プルービンググラウンド（北海道上川郡鷹栖町）に実験用基地局を設置し、共同研究を本格化させる。
5Gは自動車に何をもたらす？変わる車載カメラ映像の利活用
総務省が開催した「5G国際シンポジウム2018」において、通信キャリア各社が自動車での5G活用に向けた実証実験の結果を発表した。
V2Xはいかにあるべきか、トヨタは北米もDSRC、5GAAはセルラーの優位性を強調
高度な自動運転の実現や、センサーでは認知しきれない範囲の危険を回避するため、V2Xの重要度が増している。しかし、自動車業界は携帯電話の通信網を使うか、境域通信を用いるかで2つに分かれている。各社の最新の取り組みをまとめた。