マツダの中型サイズ以上車両の外形寸法比較
モデル名	全長	全幅	全高	ホイールベース
CX-5	4545	1840	1690	2700
プレマシー	4585	1750	1615	2750
ビアンテ	4715	1770	1835	2850
MPV（2016年3月販売終了）	4860	1850	1685	2950
CX-8	4900	1840	1730	2930
CX-9	5075	1969	1747	2929

新型CX-8の外観デザイン（クリックして拡大）

従来より力持ちな「SKYACTIV-D 2.2」

　SKYACTIV-D 2.2は2012年に導入したエンジンで、「CX-5」「アクセラ」「アテンザ」に搭載されている。今回、最大7人乗りとなるCX-8には、最高出力と最大トルクを向上しながら燃費性能や静粛性も同時に実現する改良を施したSKYACTIV-D 2.2を採用した。最高出力は従来の129kWから140kWに、最大トルクは420Nmから450Nmに改善している。

パワートレインは「導入以来最も大きな改良を加えた」という「SKYACTIV-D 2.2」（左）。改良後のエンジンの性能曲線（右）（クリックして拡大）出典：マツダ

　新技術として採用したのは、少量の燃料を複数回に分けて高圧で噴射する「急速多段燃焼」だ。最大6回の多段で短いインターバルの「キレのいい噴霧」（マツダの説明員）を行うことにより、上死点付近で連続した燃焼を発生させて燃焼期間を短縮する。従来より高圧とすることにより噴霧が微粒になり、ススが出にくくなるという。

　これにより排気の再循環量を増やして酸素の濃度を下げ、「ゆっくり燃やすことで熱が急に上がりにくくなり、ノック音が低減できる」（同説明員）。直近で商品改良を実施したCX-5よりも静粛性が向上しており、「ノック音は聞こえないくらいになっている」（同説明員）。

ピストンのくぼみの形状を変更し、熱を逃がしにくい構造とした（クリックして拡大）出典：マツダ

　この急速多段燃焼を実現するため、熱エネルギーのロスを減らす新形状のピストンと超高応答のマルチホイールピエゾインジェクターを組み合わせて燃焼効率を高めている。また、運転領域によって大小2個のタービンを使い分ける2ステージターボチャージャーの大きい方のタービンに、より低速域から素早く過給圧を発揮できる可変ジオメトリーターボチャージャーを採用。全域での過給効率を高めることで出力とトルクを向上した。

　インジェクターは従来よりも高コストなものを採用したが、展開できる技術は排気量1.5lのディーゼルエンジンにも搭載していく考えだ。

　サスペンションは、CX-8より大型な北米向けの「CX-9」の基本構造を基に減衰力などを専用に調整した。リバウンドスプリングをフロントダンパーに採用し、コーナリング時の安定性を向上させている。トランスミッションは全グレードで6速ATのみで、駆動方式は前輪駆動（2WD）と4WDシステム「i-ACTIV AWD」から選択できる。ステアリング操作に応じてエンジンの駆動トルクを制御して車両を安定させる「G-ベクタリングコントロール」も全グレードに標準装備となる。