TNGAパワートレインの実力はいかほど？：オートモーティブ メルマガ 編集後記

エンジン＋トランスミッションで燃費が従来比25％向上するとか。

[朴尚洙，MONOist]

　この記事は、2015年4月7日発行の「オートモーティブ メールマガジン」に掲載されたMONOist/EE Times Japan/EDN Japanの編集担当者による編集後記の転載です。

TNGAパワートレインの実力はいかほど？

　トヨタ自動車は2015年3月26日、車両のモジュール化などによって部品の共通化を進める「Toyota New Global Architecture（TNGA）」に関する取り組みについて発表しました。（関連記事：TNGAの新パワートレインは燃費を25％向上、モデル切替時の設備投資半減も達成）

　モジュール化の手法によって、さまざまなサイズ／種類の車両を効率よく開発しようという取り組みは、フォルクスワーゲングループの「MQB」（関連記事：フォルクスワーゲンが燃料電池車にも生かす「MQB」の強み）、ルノー・日産アライアンスの「コモン・モジュール・ファミリー（CMF）」（関連記事：日産のCMFは新車の開発投資を40％削減可能、新型「エクストレイル」から導入）などがあります。

　マツダの新世代技術「SKYACTIV」も、このモジュール化の手法と同様に、さまざまなサイズ／種類の車両にスケーラブルに展開できることをメリットとしているそうです。

　さてTNGAの話に戻しますが、今回の発表では、2015年からパワートレインユニットとプラットフォームを刷新する方針を打ち出しました。中でもパワートレインについては、非ハイブリッドのエンジン＋トランスミッションで25％、ハイブリッドシステムで15％燃費を向上できるとしています。

　ここで気になるのが、2014年4月に発表した「高熱効率・低燃費エンジン群」（関連記事：トヨタの新開発アトキンソンサイクルエンジン、「マツダやホンダより高性能」）とTNGAパワートレインの関係です。