　同社は、圧縮比を従来のディーゼルエンジンよりもはるかに低い14.0まで下げた、排気量2.2l（リットル）のクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」を開発。CX-5を皮切りに、「アテンザ」や「アクセラ」といった主力車に導入してきた。大トルクを発揮できる走行性能や良好な燃費性能に加えて、「クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金（CEV補助金）」の対象車になったことなどもあり順調に販売台数を増やしてきた。

「SKYACTIV-D 2.2」を搭載するマツダの車両。左から「CX-5」、「アテンザ」、「アクセラ」（クリックで拡大）出典：マツダ

　国内のクリーンディーゼルエンジン搭載乗用車市場は、2011年は8638台と低調だったが、CX-5が投入された2012年は4万156台に拡大。このうち2万8916台はSKYACTIV-D 2.2搭載車だった。7万5484台と市場がほぼ倍増した2013年は、SKYACTIV-D 2.2搭載車が4万5389台となった。2014年は消費増税の影響もあったが、9月9日までの8カ月強で2万6020台を売り上げている。

国内クリーンディーゼルエンジン乗用車市場と「SKYACTIV-D 2.2」搭載車の販売台数の推移。2014年は7月までの数字となっている（クリックで拡大）出典：マツダ

　2014年9月以降は、排気量1.5lのクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」を搭載する新型「デミオ」が投入されることもあり、「SKYACTIV-D」搭載車の販売台数はさらに伸びるとみられる。

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段違いのクリーンディーゼルだから国内市場でも受け入れられる
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