デンソーの直噴20MPa技術、ボルボの新型パワートレイン「Drive-E」が採用：エコカー技術

デンソーは、Volvo Cars（ボルボ）の新型パワートレイン「Drive-E」に、20MPaという高圧の噴射圧を実現したインジェクターやポンプ、エンジン制御用のECU（電子制御ユニット）などのエンジン制御システムが採用されたことを明らかにした。

[朴尚洙，MONOist]

　デンソーは、2014年4月24日に発表した2013年度（2014年3月期）決算の説明資料の中で、Volvo Cars（ボルボ）の新型パワートレイン「Drive-E」に、20MPaという高圧の噴射圧を実現したインジェクターやポンプ、エンジン制御用のECU（電子制御ユニット）などのエンジン制御システムが採用されたことを明かした。

　Drive-Eは、排気量2.0l（リットル）の直列4気筒直噴ターボガソリンエンジンと、8段変速の自動変速機（AT）から構成されている。セダンの「S60」、ステーションワゴンの「V60」、クロスオーバーSUVの「XC60」、それぞれの「T5モデル」に搭載して販売している。これまでボルボが採用していた、排気量1.6lの直列4気筒直噴ターボガソリンエンジンとデュアルクラッチトランスミッション（DCT）を組み合わせたパワートレイン「DRIVe」と発音は同じ「ドライブ・イー」だが、中身は異なる。

　デンソーは、直噴ガソリンエンジン用部品の売り上げ拡大に注力しており、2015年には2010年比で5倍以上に伸ばす計画を立てている。これまでに、日産自動車、ホンダ、マツダ、Ford Motor（フォード）、Renault（ルノー）などに採用されていた。

デンソーが新たに開発したエンジン部品（クリックで拡大） 出典：デンソー

日産のFFタイプハイブリッドシステムがインバータを採用

　この他、トヨタ自動車向けで実績のあったハイブリッド車用インバータが、日産自動車とマツダに採用されたことも明らかにした。

　マツダのハイブリッド車は、2013年11月に発売した「アクセラ ハイブリッド」だけだ。同車のハイブリッドシステムは、トヨタ自動車のラインセンスを受けて開発していることから、デンソーのインバータも併せて採用されたようだ。

　一方、日産自動車のハイブリッド車といえば、「フーガ ハイブリッド」や新型「スカイライン」などのFRタイプのハイブリッドシステムが広く知られているが、インバータは自社生産である。

　今回、デンソーのインバータが採用されたのは、新たに開発したFFタイプのハイブリッドシステム（関連記事：日産がFF車用ハイブリッドシステムを試作車に搭載、量産は北米市場で2013年から）を搭載し、2013年から米国市場で販売されているSUV「パスファインダー」のハイブリッドモデルとみられる。

デンソーのハイブリッドシステム向け部品（クリックで拡大） 出典：デンソー