ランボルギーニの生産数は20年間で大幅増、支えるのはPTCのデジタル基盤：製造IT導入事例

PTC ジャパンは2023年10月26日、オンラインイベントを開催した。ランボルギーニ VP Motorsport Lamborghiniを務めるマウリツィオ・レッジャーニ氏の講演内容を取り上げて紹介する。

[池谷翼，MONOist]

　PTC ジャパンは2023年10月26日、オンラインイベント「PLMからEnterprise DXプラットフォームへ」を開催した。アウトモビリ・ランボルギーニ（以下、ランボルギーニ）やシーゲイト・テクノロジーなどが登壇し、自社におけるPLMを活用したDX（デジタルトランスフォーメーション）推進の取り組みを解説した。ここではランボルギーニ VP Motorsport Lamborghiniを務めるマウリツィオ・レッジャーニ（Maurizio Reggiani）氏の講演内容を取り上げて紹介する。

アウディによる買収から始まった変革

　初めにレッジャーニ氏は、「ミウラ（Miura）」や「エスパーダ（Espada）」「カウンタック（Countach）」「LM002」などランボルギーニが開発してきた歴代モデルを紹介し、アウディによる買収までの歴史を振り返った。特に、ランボルギーニが「より複雑で工業的な生産アプローチ」（レッジャーニ氏）を取る転機になったのが、このアウディによる買収だったようだ。買収後の2001年までは、ランボルギーニによる新車の年間生産台数が数百台といった数量にとどまっていたという。

ランボルギーニの販売台数の変化［クリックして拡大］ 出所：PTC ジャパン、ランボルギーニ

　もう1つ、買収後の大きな変化として、ランボルギーニによる新車の年間生産台数が増加した点が挙げられる。以前は1度に開発するのは1モデルだったが、2005年ごろから並行して2モデル以上の開発が進み、生産台数も増加した。ただし、そのためには各モデルの設計を同時並行で進める必要があり、社内のデータ連携とともに、高度な開発プロセスを安定的に進められるシステムが求められる。このためにランボルギーニはPTCの製品を段階的に取り入れ、1999年にCADソリューション「Creo」、2008年にPLMパッケージ「Windchill」を導入した。

　さらに、2018年の「ウルス（Urus）」投入以降は1日当たりの生産台数がさらに増えたため、生産ラインや設備の状況を確認し、生産の柔軟性を高めるための取り組みが必要になった。このため、2020年に仮想環境での事前検証などを行える産業用AR（拡張現実）ソリューション「Vuforia」を取り入れた。2021年には同社製品の電動化戦略「コル・タウリ戦略」に基づき、今後、テスト要件が増大するであろうことを見越して、開発段階のアクティビティー全体の管理を行うために「Windchill RV&S」も導入している。

PTC製品導入の歴史［クリックして拡大］ 出所：PTC ジャパン、ランボルギーニ

　ランボルギーニの新車生産台数は、リーマンショック後に一時的に落ち込んだが、2023年には1万台を超える見通しだという。レッジャーニ氏は導入当時の状況を振り返り、「それまでのソフトウェアの投資と比較するとかなり高額だった」としつつ、「導入を決定したことで当社の独自性が生まれ、今のランボルギーニの新型車開発につながったと考えている」と説明した。また、PTCによる導入支援やカスタマイズ対応も重要な評価点だと語った。

　PTCの製品、ソリューションを選択した理由としては、アウディやフォルクスワーゲングループとのデータ連携を特に重視したためだと説明した。設計データだけではなく、シミュレーションのデータの一元化なども含めて検討した時に、PTCのソリューションが最適だと判断したという。

　レッジャーニ氏は「従来のエンジン車からHEV（ハイブリッド車）、EV（電動自動車）へ移行する、極めて大きな変化が起こっている。ランボルギーニのようなブランドはクルマのDNAという考え方が非常に重要だ。新世代のクルマでもこれまで通りのエモーショナルな車を提供しなければならない。こうしたパラダイムシフトの中で生き残るには、PTCのような最適なパートナーとともに進んでいくことが重要なのだ」と語った。

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