　また、新たな価値をよりスピーディーに展開していくため、年間100億円レベルの出資枠を用意してスタートアップとのオープンイノベーションを積極的に行う。これまでにも、AI（人工知能）や合成燃料、電池のリサイクル、核融合発電など、将来的に必要とされると期待できる領域を手掛けるスタートアップに出資してきた。オープンイノベーション活動のグローバル本社機能として、日本に新会社「ホンダ・イノベーションズ」を2023年4月に設立した。

　四輪事業では、「ホンダアーキテクチャ」や一括企画の導入、グローバルモデルの派生数削減、生産能力の適性化などを実行して収益体質を改善してきた。これにより2022年度の固定費は2018年度比で10％以上削減した。また、生産能力を基準とした損益分岐点は、2018年度の90％から2022年度には80％に改善した。さらに、強固な収益体質を確立している二輪事業の貢献もあり、厳しい事業環境においても十分な水準のフリーキャッシュフローを確保できているという。

ホンダが重視する5つのキーファクター［クリックで拡大］出所：ホンダ

二輪車と四輪車の電動化

　電動化向けて、二輪事業では2025年までにグローバルで電動二輪車を合計10モデル以上投入する計画を既に発表している。2030年には販売の15％にあたる年間350万台レベルの電動二輪車の販売を目指している。2023年は交換式バッテリー「Mobile Power Pack e:（モバイルパワーパックイー）」を搭載した「EM1 e:（イーエムワンイー）」を日本と欧州、インドネシアで発売する予定だ。交換式バッテリー以外の選択肢も検討していくという。

　四輪車に関しては、2040年までに新車販売をグローバルでEV（電気自動車）とFCV（燃料電池車）のみにすること、2030年までにグローバルで年間200万台のEVを生産することが既に発表されている。

　北米では、2024年にGM（General Motors）とのEV共同開発モデルである「PROLOGUE（プロローグ）」をホンダブランドから、「ZDX」をアキュラブランドから発売する。2025年にはホンダ独自のEV専用プラットフォームをベースに新たなE／E（電気／電子）アーキテクチャを採用した中大型EVを投入する。

　2023年の第20回上海国際自動車工業展覧会（上海モーターショー）では、中国で販売をゼロエミッション車のみにする時期を2040年から2035年に前倒しすることを発表した。EVとFCVではなく、EVのみとする。これに向けて、2024年初めに「e:NS2」「e:NP2」を発売する他、コンセプトモデル「e:N SUV 序」をベースとした量産モデルを2024年中に投入する。この3モデルを含めて2027年までに10車種のEVを展開していく。

　日本は2024年前半に「N-VAN」ベースの軽商用EVを発売する。2025年に「N-ONE」ベースのEV、2026年にはSUVタイプを含む小型EV2車種を発売することも明らかにした。

日本でのEV投入計画［クリックで拡大］出所：ホンダ

　EVの商品ラインアップの拡充に合わせて、充電サービスも展開する。家庭用充電では、北米で展開しているEV向け充電サービス「 Smart Charge」をベースとし、EVの電力供給能力を活用したエネルギー事業を順次展開する予定だ。公共充電については、利便性や信頼性の高い充電ネットワークと連携して充電サービスの利用環境を整える。

ホンダ初のカーボンニュートラル工場が2025年に完成

　　　　　　 1|2 次のページへ