　さて、今週MONOistで公開した記事も紹介したいと思います。全6ページという長さにひるまず読んでいただきたいのが、国土交通省が発表した交通政策白書を読み解いた「日本の交通の動向と新型コロナウイルスが及ぼした影響」です。交通政策白書は、日本の交通の動向や交通に関して講じられた施策について国会へ報告するためにまとめられた資料で、「要旨」でさえかなりのページ数があります。人口や年齢構成に始まり、国内の旅客輸送量、貨物輸送量、COVID-19による公共交通機関の利用状況の変化などについてギュッとまとめました。

　市場調査は民間企業も実施していますが、国だからこそできる広範な調査もあると思います。あらためて日本の現状について数字をつかむ上で、お役に立てれば幸いです。

　今週はまとめ記事をもう1本掲載しました。「日系乗用車メーカーの自動車生産は各市場で回復、東南アジアは厳しさ続く」です。これは、日系乗用車メーカー8社の2020年度上期（4～9月）のグローバル生産実績を振り返った記事です。

　2020年度上期の数字自体は発表後すぐに報道各社が記事にしており目にした方も多いかもしれませんが、この記事では8社分の生産実績をまとめた表や、地域ごとの分析まで盛り込んでいます。こちらもCOVID-19の影響やその回復状況をつかむ上でお役立てください。

電機メーカーの社内のノウハウを結集！

　毛色の違う記事では、三菱電機のLiDARに関する取り組みを聞いた「LiDARの小型化と広視野角の両立へ、三菱電機の社内にそろっていた基盤技術」も公開しています。実は三菱電機は2015年にLiDARを製品化していました。その用途は自動運転車ではなく、風の向きを検知する必要のある空港や風力発電に向けたものでした。この他にも、LiDARに必要で、なおかつ量産の実績がある技術が社内にそろっていたのです。

　個人的な考えで恐縮ですが、私は「電機メーカーが社内のノウハウを結集する」というエピソードが大好きです。新卒で記者になってすぐのころに上司から「電機メーカーは社内にたくさんの知見があるから、自動車部品メーカーとして競争力が高いはず」と教わったのもあり、そういった取り組みは応援したくなるのです。以前、パナソニックのコンセプトカーのデザインについて取材したときも、電機メーカーとしての事業の広さを生かしたという話を聞きました。

　社内の別の製品をすぐさま車載向けに応用したり、足元のビジネスに直結させたりするのは難しいかもしれませんが、自動車部品を専門にしたサプライヤーにはない強みを、電機メーカーは発揮できるのではないでしょうか。

　さて、11月23日月曜日はカレンダー上は祝日です。カレンダー通りにお休みの方も、お仕事の方も、つつがなくお過ごしください。

今週はこんな記事を公開しました

新型車ラッシュ！
販売への影響広がる
- ダイハツ国内2工場で稼働休止、火災で仕入れ先の塗装ライン1400平方メートルが焼失
交通政策白書2020を読み解く
- 日本の交通の動向と新型コロナウイルスが及ぼした影響
自動車メーカー生産動向
- 日系乗用車メーカーの自動車生産は各市場で回復、東南アジアは厳しさ続く
センシング
- LiDARの小型化と広視野角の両立へ、三菱電機の社内にそろっていた基盤技術
金属加工技術
- EVで増える銅加工を容易に、古河電工がハイブリッドレーザー技術を製品化
自動運転時代に備える
- 自動運転車のパンクに備えて、遠隔監視でタイヤ整備店がかけつける実証実験

→過去の「自動車業界の1週間を振り返る」はこちら

「どの軽がオススメ？」と聞かれたら、迷わずホンダを薦めたい
今回取り上げるのは軽自動車の販売トップ3に比べると車高が100ｍｍほど低いホンダ「N-WGN」だ。スーパーハイトワゴンに対してトールワゴンとかハイトワゴンと言われる。筆者はスーパーハイトワゴンほどの車高が必要な場面がそれほどあるとは思えず、ハイトワゴンくらいの車高が妥当かなと感じていた。先代モデルとの比較も含めてレポートしていこう。
レクサスの安全システムをトヨタ車で民主化、ハード変更せずにコストを抑制
トヨタ自動車は2020年2月3日、東京都内で記者向けに説明会を開き、運転支援システムパッケージ「Toyota Safety Sense」や今後の安全システムの展開を発表した。
「ヴィッツ」が全面改良で「ヤリス」に、トヨタ初の右左折時自動ブレーキも
トヨタ自動車は2019年10月16日、全面改良した「ヤリス」を世界初公開した。日本では「ヴィッツ」として販売されてきたが、フルモデルチェンジを機に日本向けも車名をヤリスに統一する。日本での発売は2020年2月中旬を予定している。
パナソニックのクルマの作り方、デザイナーとエンジニアで一緒に企画すると……
現時点では無人運転車は市場に出ておらず、使ったことがある人もいない。そういったモノについて、どのように使い方や在り方を考えたのか。パナソニックに話を聞いた。
普及進む車両のソフトウェアOTA、セキュリティで何を求められるか
本連載では、2019年9月の改訂案をベースにOEMに課されるWP.29 CS Regulationsのポイントを解説し、OEMならびにサプライヤーが取り組むべき対応について概説してきた。今回取り上げるWP.29 SU Regulationは、Software (SW) のバージョン管理、車両型式やシステムへの影響評価、セキュリティ対応やOver the Air (OTA)更新において注意すべき点など、多岐に渡る要件が述べられている。
ホンダ「レジェンド」のレベル3の自動運転システム、国交省で型式指定を取得
ホンダは2020年11月11日、レベル3の自動運転システム「トラフィックジャムパイロット」を搭載する「レジェンド」が型式指定を取得したと発表した。2020年度内に発売する。国土交通省では、レベル3の自動運転車への型式指定は「世界初」（国交省）だとしている。