　OKIは2019年9月4日、V2I（路車間通信）向けシステムの設置条件や運用効果を検討するシミュレーション技術を開発したと発表した。シミュレーションには、自動運転車や人間が運転する車両の制御モデル、道路の制限速度、V2Iのための路側機、路側センサーの設置条件を取り入れた。これにより、自動運転車が高速道路の合流地点でスムーズに合流できるようにする道路インフラシステムの実用化を支援する。

自動運転車がスムーズに車線に合流するにはV2Iが必要（クリックして拡大）出典：OKI

　自動運転車は、車両にさまざまな検知方式のセンサーを搭載して周辺環境を認識する。しかし、高速道路の合流地点などでは、車両のセンサーだけで本線を走行する車両の位置や速度を事前に把握するのが難しく、合流車線に入ってから速度を調整してタイミングを図らなければならない。こうした場面で円滑な合流を実現する上で、本線を走行する車両の位置や速度などの情報を提供する道路インフラシステムの重要性が高まっており、その設置条件の検討や効果測定、運用の検証が課題となっていた。

　OKIは内閣府の総合科学技術・イノベーション会議が推進する「戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）第1期／自動走行システム」の一環で、開発したシミュレーション技術を用いて、周辺車両による電波の遮蔽（しゃへい）やマルチパスなど実環境で想定される影響を考慮し、車両挙動の安定化や交通流の円滑化を支援する通信のメッセージセットとプロトコルを検討し、効果を評価した。さらに、その成果をもとに、高速道路の合流のモデルケースにおいて車両の挙動の安定化検証をさらに拡張し、本線車両を検知する路側センサーや、自動運転車に情報を配信するV2I装置の設置条件の検討、自動運転車の挙動の把握や合流地点の交通流の変化の推測など、円滑な走行に効果が期待できる運用条件の分析も行った。

高速道路と同じITSインフラを常設したテストコース、逆走対策やV2Xの開発強化
OKIは埼玉県本庄市にある情報通信本庄工場の敷地内にITSテストコースを開設した。投資額は3億円で、実際の高速道路と同じITS関連のインフラをそろえた。新設したテストコースを活用し、車両や歩行者の検知、逆走防止といった運転支援技術や、位置情報を活用した新サービスの検証を行う。
V2Xはいかにあるべきか、トヨタは北米もDSRC、5GAAはセルラーの優位性を強調
高度な自動運転の実現や、センサーでは認知しきれない範囲の危険を回避するため、V2Xの重要度が増している。しかし、自動車業界は携帯電話の通信網を使うか、境域通信を用いるかで2つに分かれている。各社の最新の取り組みをまとめた。
「V2Xは4Gセルラー技術で始めるべき」と5G推進団体が語る理由
ノキアソリューションズ&ネットワークスは、コネクテッドカー分野の取り組みとして、同社が創設から関わる5Gオートモーティブアソシエーション（5GAA）について紹介。セルラーV2X技術の優位性を訴えた。
コンチ日産など6社のセルラーV2X実証実験が終了、5Gに向けて有効性を確認
コンチネンタル（Continental）は2018年12月13日、エリクソンや日産自動車、NTTドコモ、OKI、クアルコム（Qualcomm Technologies）とともに行った実証実験により、周波数5.8GHz帯の車車間（V2V）、路車間（V2I）、歩車間（V2P）通信「セルラーV2X（C-V2X）」の有効性を確認できたと発表した。
古くて新しいアドホックネットワーク、普及を担う最新研究を知る
デバイスを無線通信で相互接続し、デバイス同士の直接通信を数珠つなぎする「モバイルアドホックネットワーク（MANET）」。立命館大学は2019年3月12日、東京都内でアドホックネットワークをテーマとしたプレスセミナーを開催し、同学情報理工学部准教授の野口拓氏がMANETの最新研究動向を概説した。