　デンソー、アイシン精機、アドヴィックス、ジェイテクトは2018年12月26日、共同出資で立ち上げる新会社の概要を発表した。4社で立ち上げる自動運転の統合制御ソフトウェアを開発する新会社は「J-QuAD DYNAMICS（ジェイクワッドダイナミクス）」、デンソーとアイシン精機が設立する電動駆動モジュールの開発会社は「BluE Nexus（ブルーイーネクサス）」となる。両社とも、2019年4月の設立を予定している。

　ジェイクワッドダイナミクスの資本金は5000万円。本社は東京都中央区で、開発拠点は本社と愛知県刈谷市に置く。ジェイクワッドダイナミクスの社長は、デンソー常務役員の隈部肇氏が務める。従業員数は170人となる。ブルーイーネクサスの資本金も5000万円。愛知県安城市が本社となる。ジェイクワッドダイナミクスの社長には、アイシン・エィ・ダブリュ副社長の山口幸蔵氏が就く。

　出資比率は、ジェイクワッドダイナミクスがデンソー65％、アイシン25％、アドヴィックス5％、ジェイテクト5％となる。ブルーイーネクサスはデンソーとアイシン精機の折半出資だ。

　連携に至った背景には、「勝ち負けではなく生きるか死ぬか」が懸かった、100年に1度といわれる環境の変化と競争激化の中で、4社の総力を結集して自動運転車と電動車の普及に貢献しようとする狙いがある。

　ジェイクワッドダイナミクスでは、4社が持つ自動運転技術や車両運動制御に関する技術や知見を持ち寄り、大規模かつ複雑な制御ソフトウェアの開発に対応する。新会社は、株主である4社から受託する形で制御ソフトウェアの開発を行う。開発した制御ソフトウェアは4社に供給し、自動車メーカーにコンポーネントと統合ECUをセットで納入できるようにする。

　ブルーイーネクサスは、トランスアクスルとモータージェネレーター、インバーターをパッケージ化した駆動モジュールを手掛ける。ここでもデンソーとアイシン精機が持つ強みを結集するとしている。ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、燃料電池車、電気自動車といった幅広い電動化ニーズに対応できるラインアップをそろえる計画だ。電気自動車の市場が急拡大することが見込まれる中国を始め、世界各国への展開を目指す。

　ブルーイーネクサスでは、自動車メーカーのエンジンに合わせる適合開発まで含めて対応する。アイシン精機とデンソーは、ブルーイーネクサスが開発した駆動モジュールの生産を受託する。

「トヨタと今まで以上に距離縮める」、デンソーら4社の新会社が担う役割とは
デンソーは2018年10月31日、東京都内で開いた決算説明会において、アイシン精機、アドヴィックス、ジェイテクトと立ち上げる新会社の狙いについて言及した。
勝ち負けではなく「生きるか死ぬか」、デンソー、アイシンらで新会社設立
デンソー、アイシン精機、アドヴィックス、ジェイテクトの4社は2018年8月27日、自動運転の統合制御用ECU（電子制御ユニット）のソフトウェアを開発する新会社設立の検討開始に合意したと発表した。出資比率はデンソーが65％、アイシン精機が25％、アドヴィックスとジェイテクトが5％ずつとなる。また、同日付で、アイシン精機とデンソーは、電動車の駆動モジュールを開発、販売する新会社を折半出資で設立することも公表した。
ステアリング技術は自動運転車の筋肉と小脳を担う
自動運転車はドライバーの認知、判断、操作を代わりに行わなければならない。知覚はセンサー、判断はコンピュータが担う。その意思決定の通りにクルマを曲がらせるための筋肉と小脳はどう代替するか。
デンソーの「新領域プロセッサ」が開発完了、2019年春から試作品での実証試験へ
デンソーの完全子会社で半導体IPを設計するエヌエスアイテクス（NSITEXE）は2018年12月13日、「第11回オートモーティブワールド」（2019年1月16～18日、東京ビッグサイト）において、自動運転などに向けた半導体IP「Data Flow Processor（DFP）」のテストチップとテストボードを展示すると発表した。
トヨタからデンソーへ、HV基幹部品などの生産・開発を移管
トヨタ自動車は主要な電子部品事業をデンソーに集約する検討を始めた。2019年末をめどにトヨタ自動車広瀬工場が担う電子部品の生産をデンソーに移管する方向で協議している。2022年以降は電子部品の量産開発機能もデンソーに集約する。
デンソーの技術で実現するモビリティサービスを体験、スタートアップとの連携も
デンソーは2018年12月20日、消費者向けエレクトロニクス展示会「CES 2019」（2019年1月8～11日、米国ネバダ州ラスベガス）の出展概要を発表した。