　このトヨタ自動車との大規模契約とはどのような内容なのか。ヘミルガン氏は、アジア太平洋地域メディア向けのグループインタビューにおいて「メンターのCapitalを用いたソリューションだ。MBSEがベースになっており、9つのイニシアチブの『Generative Engineering』にも相当する」と説明する。

　ここで言うジェネレーティブエンジニアリング（Generative Engineering）とは、制約条件などを基に最適な3Dモデルを自動で生成する3D CADツールの新たな機能であるジェネレーティブデザインのコンセプトをさらに拡張したものだ。

ジェネレーティブエンジニアリングのイメージ（クリックで拡大）出典：シーメンスPLMソフトウェア

　このジェネレーティブエンジニアリングの1つとして、自動運転車やコネクテッドカー、電動化などによって複雑化が急速に進む車載電子／電気システムの設計から製造、検証までのプロセスを自動化する取り組みが紹介された。Capitalに機能モデルや制約条件を入力すれば、その後のプロセスをほぼ自動で進めることが可能になるという。

「Capital」に機能モデルを入力（クリックで拡大）出典：シーメンスPLMソフトウェア

さまざまな機能モデルに対応し「Capital」内でそれらの差異を吸収する（クリックで拡大）出典：シーメンスPLMソフトウェア

機能モデルの入力以降のプロセスは、製造やサービスドキュメントの出力に至るまで自動化できる。（クリックで拡大）出典：シーメンスPLMソフトウェア

3D CADツールとの連携も可能。「NX」との連携イメージ（クリックで拡大）出典：シーメンスPLMソフトウェア

　メンター・グラフィックスのCapitalはワイヤハーネスの大手サプライヤーである矢崎総業などに採用されている。トヨタ自動車の採用は、大手サプライヤーとの協調を前提にしたものとみられる。

（取材協力：シーメンスPLMソフトウェア）

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